Vlugopnemers is toestelle wat ontwerp is om vlugkenmerke en kommunikasie in die kajuit te stoor. Die toestel is 'n elektroniese eenheid wat op digitale media opneem. Die stelsel word betroubaar beskerm deur 'n verseëlde metaalkas. Die vlugopnemers kan genoeg tyd in die ongunstigste toestande deurbring.
Geskiedenis
Die eerste registrateur is in Frankryk geskep. In 1939 het F. Oussenot en P. Baudouin 'n ossilloskoop ontwikkel wat elke afwyking van die vlugparameter met ligstrale aangeteken het. 14 jaar later het die verteenwoordiger van die Australiese wetenskap D. Warren, wat deelgeneem het aan die ondersoek na die ongeluk van 'n passasiersvliegtuig, tot die idee gekom van die behoefte om die gesprekke van die vlieëniers op te neem.
Die idee het 3 jaar later, in 1956, in 'n ware uitvinding verander. Die vlugopnemer is met asbes en 'n staalkas beskerm. In 1960 het Australië 'n vereiste ingestel dat die installering van 'n opnemer in vliegtuie geword hetverpligtend. Ander lande het die voorbeeld van die Groen Kontinent gevolg.
Algemene mites
Die media het elke vliegtuigongeluk in elke beskikbare detail uitgesaai. Miskien het almal gehoor van die swart boks. Die vlugopnemer is eintlik nie heeltemal soos die gemiddelde mens gewoond is om hom voor te stel nie. Groot swart boks-mites geskep:
- Die blokfluit self is eintlik nie swart nie, maar oranje. Die kleur is gekies op grond van die maklike opsporing van die opnemer in 'n ongeluk.
- En die boks is glad nie 'n boks nie: die registrateur is meestal 'n bal of 'n silinder. Die sferiese vorm laat dit toe om die maksimum toelaatbare vragte te weerstaan.
- Gewoonlik is geen dekodeerder nodig om aangetekende inligting te herwin nie. Die data is nie eintlik op enige manier geïnkripteer nie. Enigeen kan na hulle luister. Slegs 'n deskundige kan egter die inligting wat ontvang word, ontleed.
Lesers behoort nou die regte idee te hê van hoe vlugopnemers eintlik lyk.
Moderne vaartuie word van twee vlugopnemers voorsien: stem en parametries. Die gebruik van 'n bykomende operasionele stel registrateurs word geoefen.
Bestemming
Vlugopnemers is ontwerp om navigasie-aanwysers, inligting oor die optrede van die bemanning en die materiële toestand van die vliegtuig te versamel en te stoor. Moderne registrateurs is in staat om die volgende parameters op te teken:
- brandstofvloeistofdruk wanneer dit aan die enjin verskaf word;
- druk in elk van die hidrouliese stelsels;
- enjinspoed;
- temperatuur agter die ruimte van die vliegtuigturbine;
- gebruik die gevegknoppie;
- afwyking van beheertoestelle en die graad daarvan;
- gebruik van opstyg- en landingsmeganismes;
- spoed, hoogte, vlugpad;
- vuurtorings verby.
Die opneem van vlugparameters en vlieëniers se gesprekke vergemaklik die ondersoek na die oorsake van die vliegtuigongeluk aansienlik. Dit stel ons nie net in staat om die gebreke in die ontwerp te verstaan nie, maar ook om 'n plan van aksie in noodsituasies te ontwikkel, om die ongeluk van alle moontlike kante te ontleed.
Vlugopnemer-eenheid
Die beginsel van die opnemertoestel hang af van die doel en metode om inligting op te neem. Daar is optiese, magnetiese, meganiese en elektroniese stoortoestelle. Meganiese en optiese opnamemetodes is verouderd, dit word tans nie eens op ouer modelle van vliegtuie gebruik nie.
Elektroniese opnamestelsels is 'n opeenhoping van geheue en kontroleerderskyfies, baie soos 'n SSD-stasie in 'n gewone skootrekenaar. Opnemers met 'n elektroniese tipe toestel word op alle moderne vliegtuie geïnstalleer en maak die meerderheid uit van alle opnemers wat gebruik word. Op ouer modelle word die metode van magnetiese opname met behulp van band of draad steeds gebruik. Laasgenoemde is die meer betroubare opsie.
Ekstern word die vlugopnemer beskerm deur 'n metaaldop wat van titanium-allooie of gelegeerde yster gemaak is. Operasionele en toetsopnemers word sonder bykomende dekking gebruik. Die voorkoms van die toestelle sal afhang van die tipe vlugopnemers. Foto's laat jou toe om elke spesie afsonderlik in detail te bestudeer.
Die veiligheid van die opnemers is ook te danke aan die ligging van die vlugopnemers. Volgens statistieke ly die stertgedeelte van die vliegtuig die minste in lugruimongelukke. Dit is hierdie rede wat die ligging van die vlugopnemers in die vliegtuig aan die stert van die romp verduidelik.
Begin opnemer
Slegs werknemers wat nie in datavervorming belangstel nie, het toegang tot blokfluitonderhoud. Bemanningslede kan nie die opname op hul eie aan- of afskakel nie. Vir die doel van outomatiese lansering word 'n verhouding geskep tussen die werking van die opnemer en die aksies van die vliegtuig. Daar is verskeie tipes registrateuraktivering:
- wanneer 'n vliegtuigenjin gestart word;
- met limietskakelaaraksie;
- gebruik spoedsensors.
Die tyd wat dit neem om data op vlugopnemers aan te teken hang af van hoe die inligting aangeteken is. Gewoonlik 30-120 minute vanaf 'n sekere punt in die vlug.
Soorte registrateurs afhangende van die doel van die aansoek
Die operasionele vlugopnemer word tydens normale beplande vlugte gebruik om objektiewe inligting oor die toestand van die vliegtuig in werking te verkry, asook omonafhanklike evaluering van die werk van bemanningslede. Hierdie tipe opnemer word nie in 'n ramp teen die omgewing beskerm nie.
Die noodvlugopnemer is presies die meganisme waaroor almal in 'n vliegtuigongeluk praat. Voor gebruik word 'n toets uitgevoer wat wys hoe bestand die toestel teen kritieke toestande is. Die vlugopnemers van vliegtuie wat neergeval het moet in staat wees om:
- om vir 24 uur in vliegtuigbrandstof te wees;
- 60 minute om in die vuur te brand (1100 °C);
- wees op die bodem van die see (6000 m) vir 'n maand;
- weerstaan 'n statiese oorlading van 2168 kg op elke as.
Na 'n deeglike ondersoek is die vlugopnemer goedgekeur vir installasie in 'n vliegtuig.
Die toetsopnemer sal gebruik word om die werking van die vliegtuig te evalueer. Dit word tydens proeftoetsvlugte gebruik om moontlike ontwerpfoute te identifiseer. Nie van toepassing tydens passasiersvlugte nie.
Stem- en parametriese opnemers
Moderne vliegtuie is toegerus met twee tipes opnemers: spraak en parametriese. Dikwels behels die ontwerp die kombinasie van verskillende tipes inligting in 'n enkele vlugopnemer. Beide spraak en parametriese toestelle het 'n duidelike verhouding met tyd.
Parametriese opnemers kan meer as 2000 data opneem, maar net sowat 500 daarvan word gebruik. Die beperking op die aantal aangetekende parameters is te wyte aan die feit dat hulle nie vir ondersoek gebruik word nierampe. Opnemers van hierdie tipe is een van die hoofaanwysers van vliegtuigwanfunksies en objektiewe bewyse van die oorsake van 'n ongeluk.
Stemopnemers neem die gesprek tussen die bemanning in 'n sekere tydperk vas. Word gebruik om die menslike faktor in lugongelukke te identifiseer en uit te skakel, asook om professionele vaardighede te verbeter en te evalueer.
Soek opnemers ná vliegtuigongeluk
Opnemers is toegerus met spesiale bakens gebaseer op ultrasoniese golwe, wat geaktiveer word in geval van gevaar (byvoorbeeld by kontak met water). Die seinfrekwensie is 37,5 kHz. As die ongeluk weg van die watermassa plaasgevind het, is dit nie moeilik om die opnemer te vind nie.
Die helder kleur is duidelik sigbaar teen die agtergrond van die wrak. Hoë slytasie weerstand laat nie net toe om die bal of silinder van die blokfluit in relatiewe veiligheid op te spoor nie, maar ook om die data te dekripteer.
Is dit moontlik om die registrateur te herstel in die geval van 'n onklaarraking?
Ongeveer 'n derde van alle lugongelukke lei tot 'n skending van die integriteit van die vlugopnemerbehuising, wat die verlies van inligting meebring. In sommige gevalle word ernstige en langdurige werk in laboratoriums gedoen om beskadigde dele van opnametoestelle te herstel.
Metodes is gebaseer op soldering of die gebruik van kleefmiddels. Soms kan herstelhulp en inligting herstel word.
Vooruitgang in tegnologie
Uitvindingmeer as 50 jaar gelede ontstaan. Het enige analoë gedurende hierdie tyd verskyn wat vlugopnemers kan vervang? Nee, tot dusver is dit die mees betroubare en insiggewende metode om die nodige eienskappe van die vliegtuig reg te stel. Afsonderlike registrateurmeganismes word ontwikkel, maar die algemene beginsel bly dieselfde.
Geheuetoestelle word aktief verbeter, elektroniese inligtingdraers is besig om te ontwikkel. Daar word beplan om video-opnames van individuele kompartemente van die vliegtuig te maak, wat dit moontlik sal maak om die situasie noukeuriger te monitor en die resultate te evalueer.
Wetenskaplikes oorweeg opsies om vuurbare en drywende opnemers te skep. Om dit te doen, is dit nodig om die toestel toe te rus met sensors wat die botsing van 'n vliegtuig met 'n hindernis sal kan opneem. Die ontvangde noodseine sal die uitwerpmeganisme vanaf 'n gevaarlike plek begin.
'n Interessante idee is om opnames aanlyn na 'n afgeleë bediener uit te saai. Dit sal dekripsietyd verminder, jou in staat stel om vinniger op noodgevalle te reageer en volle toegang tot inligting intyds te hê.
Vlugopnemers is een van die belangrikste uitvindings van na-oorlogse tegnologie. Die data verkry uit die opnemers van vernietigde vliegtuie help om die hoofmeganismes van ongelukke te bestudeer en die persentasie ongelukke te verminder. In gevalle van 'n aanval op 'n vliegtuig, kan die vlugopnemer die raaiwerk van forensiese wetenskaplikes oor 'n terreuraanval of militêre operasie in die lugruim bevestig.
