In die vyftigerjare van die XX eeu was daar 'n tegnologiese deurbraak in wêreldelektronika. Halfgeleiertoestelle het begin om die lampe wat aan almal bekend is, te vervang, die grootte van die toerusting het vinnig afgeneem, en die vermoëns van die toerusting het uitgebrei. In militêre aangeleenthede word hierdie prosesse ook weerspieël. Seingewers het ligte en kompakte tegniese middele ontvang, nuwe enkripsie-opsies het verskyn. Intelligensie het ook nie ingesluimer nie. Gou het die Amerikaner Orion die lug ingevaar, wat, sonder om staatsgrense te oortree, die NAVO-bevel van groot hoeveelhede inligting kon voorsien. Ons antwoord was die Il-20M-vliegtuig.
Basiese prototipe
In die tweede helfte van die vyftigerjare was die Il-18 die simbool van Sowjet-passasierslugvaart. Natuurlik was daar teen daardie tyd reeds ander voerings, die Tupolev Tu-104 en Tu-114, maar, gebou op die basis van bomwerpers, het hulle nie altyd hoë doeltreffendheid, betroubaarheid en gemak gehad nie. Die Il-18 is dikwels deur Eerste Sekretaris Khrushchev gevlieg, hy het van hierdie vliegtuig gehou. Toe die vraag ontstaan van 'n voldoende reaksie op die nie-Amerikaanse elektroniese intelligensieprogram, was die keuse 'n uitgemaakte saak. Die belangrikste kriteria vir die weermagspesialiste was die twee "troef aces" van die Ilyushin suiwer vreedsame vliegtuig: 'n groot interne volume wat jou toelaat om baie toerusting in die kajuit te plaas, en doeltreffendheid. Nee, die Sowjet-leër het nie 'n tekort aan lugvaartkerosine ervaar nie. Die vermoë van die kompleks van tegniese middele om tot 'n halwe dag ononderbroke in die lug te bly, was van groot belang. So het die Il-20M, 'n verkenner, in diens verskyn. Die foto van hierdie vliegtuig openbaar selfs 'n eksterne ooreenkoms met die Amerikaanse "kollega".
Die hoofreël is om nie agterdog te wek nie
'n Onwettige spioen moet soos 'n gewone burger lyk, en 'n verkenningsvliegtuig moet soos 'n passasiersvliegtuig lyk. So besluit in die Algemene Staf van die USSR.
Oor die algemeen het hierdie vliegtuig min verskille gehad van die basiese Il-18D, die nuutste en mees gevorderde passasiersmodifikasie, waarvan die kenmerk 'n groter vlugbereik was (6400 teenoor 4850 km vir die voorheen vervaardigde Il-18V). Sedert 1965 is hierdie voering massavervaardig deur die Moskouse Znamya Truda-vliegtuigaanleg, en die Il-20M is ook in 1968 hier begin bou. Om redes van staatsgeheime het hy die kleursel (vliegtuigbouers noem dit 'n kleurprent) die gewone Aeroflot-een ontvang. Die inskripsie "IL-18" het op sy neus gebly, in die algemeen het dit nie ekstern van die burgerlike kant verskil nie, en slegs spesialiste wat geheime toegang gekry het, kon weet wat presies daarin was. En daar was instrumente in die kajuit wat dit moontlik gemaak het om die mate van militêre aktiwiteit van die leërs van vreemde state te beoordeel aan die intensiteit en aard van die radioseine.
Tasks
Tydens oefeninge of ter voorbereiding vir aggressie het die gewapende magte van enige staat veral die samehang nodig wat seintroepe verskaf. In die ideale geval wil die naburige party die hele hoeveelheid oorgedra inligting weet, maar baie kan verstaan word uit die intensiteit van die radio-uitruil. In die kajuit van die IL-20M is daar 'n hoëklas militêre taalkundige-vertaler wat voortdurend na oop kommunikasiekanale luister. Hy is vlot in die taal van die buurstaat, ken die dialekte en jargon wat gebruik word deur die militêre personeel van die weermag van 'n potensiële vyand. Vreemd genoeg word 'n baie groot deel van die nuttige inligting op hierdie eenvoudige manier verkry. Chatterbox is nie net 'n uitkoms vir 'n spioen nie.
Maar Il-20M (verkenner) kan nie net afluister nie, maar ook loer. Foto's geneem deur 'n hoë-geh alte A-87P-toestel, baie kilometers weg, sal help om gevolgtrekkings oor militêre aktiwiteite te maak, en hiervoor hoef jy nie die staatsgrens oor te steek nie. En dit sal natuurlik ook nie skade doen om buitelandse radars op te spoor nie.
Vliegtuig
Soos hierbo genoem, is die IL-20M verkenningsvliegtuig identies aan die Il-18D passasiersvoertuig in terme van sy vlugkenmerke en algemene uitleg. Dit is 'n enkelmetaal eenvliegtuig met 'n ronde seksie monocoque romp. Vier AI-20M turbineskroefenjins het elk 'n kapasiteit van 4 250 pk. met. almal. Die lengte van die romp is 35,9 meter, die hoogte van die kiel bo die grond is 10170 mm, die span van die draagoppervlak is 17,4 m, sy oppervlakte is 140 vierkante meter. m. Opstyggewig is 64 metrieke ton. Spoed - 640-680 km / h. Plafon - 10 duisend.
Natuurlik is die passasiersitplekke in die kajuit van die IL-20M heeltemal oorbodig, wat net sitplekke oorlaat vir personeel wat komplekse elektroniese toerusting bedien. Die sitplekke (daar is agt van hulle) is ook spesiaal, ontwerp vir die lê van valskerms, immers 'n militêre vliegtuig. Aangesien die vlugte lank is, is daar rustoestande (buffet, toilet en kleedkamer). In geval van nood kan die bemanning die bord verlaat deur die skag te gebruik wat na die uitgebreide vrag (in die passasiersweergawe) luik lei. Benewens elektroniese intelligensiebeamptes het die vliegtuig natuurlik ook 'n lugbemanning van vyf mense (2 vlieëniers, 'n radio-operateur, 'n vlugingenieur en 'n navigator).
Die toerusting saam met hom
Die IL-20M verkenningsvliegtuig is toegerus met 'n kompleks van elektroniese en optiese middele om inligting te bekom. Dit sluit stasies "Romb-4", "Kvadrat-2", onderskeptoestel van die ultra-kortgolfreeks "Cherry", radarstasie "Igla-1" syaansig en optiese toerusting in. In totaal is twee dosyn kopieë van die Il-20M vervaardig. Foto's van hierdie vliegtuie is amper identies, in die meeste gevalle is daar nie eers 'n gereelde nommer aan boord nie. Elkeen van hulle het 'n spesifieke konfigurasie en is ontwerp om 'n spesifieke reeks take uit te voer, dus is geheimhoudingsmaatreëls getref.
Die lense van lugfotografiekameras word in vlug met spesiale gordyne bedek, die gefaseerde skikkingsradar is in 'n lang (byna 8 m) radio-deursigtige ventrale gondelhouer ingesluit. Die optika is geleë in die syskerms, inwaarvan die agterkant ook die antennas van die "Rhombus" is, wat verantwoordelik is vir die opsporing van die radar.
Verdere lot
Die IL-20M kan 'n hemelse veteraan genoem word. Vir wêreldlugvaart is sulke verskynsels nie ongewoon nie, maar in elkeen van die gevalle kan gestel word dat net 'n ware meesterstuk van tegniese denke vir 'n lang tyd vlieg. Elektroniese toerusting raak verouderd, maar dit is nie 'n probleem nie, dit kan vervang en met 'n nuwe een geïnstalleer word.
Die Ilyushin-vliegtuig het geblyk baie suksesvol, duursaam, betroubaar, maklik om te bedryf en ekonomies te wees. Tans is daar eenvoudig niks om dit te vervang nie. Van al die moontlike opsies kan slegs die reaktiewe Tu-214 die rol van 'n lugvaart elektroniese verkenning vervul, en dan eers na 'n deeglike en ernstige herkonfigurasie, wat 'n kwessie van 'n verre toekoms is. Intussen het die instandhouding van Ilov in 'n werkende toestand die bekommernis van die Oorlogsbediening geword. 'n Program vir hul diepgaande modernisering is ontwikkel.
IL-20M is nou in die gewone grys kleur vir militêre lugvaart geverf. Die burgerlike kleur sal niemand meer mislei nie. Wanneer hierdie vliegtuig die grens nader, reik die lugmagte van buurlande gewoonlik 'n waarskuwing uit…
