F16-vliegtuig, vegter: foto, spesifikasies, spoed, analoog

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:02

In die geskiedenis van wêreldlugvaart (veral gevegte) is daar baie werklik legendariese vliegtuie. Sommige van hulle, wat tydens die Koue Oorlog geskep is, is en sal vir 'n lang tyd vervaardig word. Een so 'n vliegtuig is die F16. Hierdie vegter word beplan om (minstens) tot 2017 vervaardig te word. Dit is een van die mees talle voertuie in die hele NAVO-blok.

Hoofspesifikasies

• Die bemanning is een vlieënier.
• Totale lugraamlengte - 15,03 m.
• Totale vlerkspan - 9,45 m (as vuurpyle op die vlerkpylone gehang word, is die span presies 10 meter).
• Maksimum lugraamhoogte - 5,09 m.
• Totale oppervlakte van die vleuel is 27,87 m².
• Die grootte van die gemeenskaplike onderstelbasis is 4,0 m.
• Baanspoor - 2,36 m.
• Die gewig van die leë vliegtuig is binne 9,5 ton. Variasies is moontlik na gelang van die tipe bykomende brandstoftenks en modelle van geïnstalleerde enjins.
• Opstyggewig - van 12,5 tot 14,5 ton. Afhanklikheid - soos in die vorige geval.
• Die maksimum spoed van die F16-vegvliegtuig is 2M op 12 000 meter, en ongeveer 1,2M naby die grond.

Hoe het sy storie begin?

Die geskiedenis van die vliegtuig begin in die middel-60's. Ná die mislukkings in Viëtnam het die Amerikaners tot die gevolgtrekking gekom dat hulle 'n gespesialiseerde ligte vegter nodig het wat hulle in staat sou stel om onmiddellik lugoorheersing te verkry. As deel van hierdie program is die F-15-model vinnig geskep, maar dit het geblyk onnodig kompleks en baie duur te wees.

Daarom is 'n program in 1969 van stapel gestuur om 'n eenvoudige en goedkoop vegvliegtuig te skep wat in staat is om gelyktydig die funksies van 'n onderskepper in eenvoudige weerstoestande te verrig. Die feit is dat die hoofteenstander van die Amerikaanse lugmag in daardie dae die MiG-21 was, wat nie net met die USSR self in diens was nie, maar ook met 'n aantal ander lande van die sosialistiese blok. Dit was moeilik vir die swaar en nie baie maneuvreerbare F-15 om met die flink MiG's te veg nie, en daarom moes iets dringend verander word.

Begin van 'n nuwe vliegtuig

Heel aan die begin van 1972 het die Lugmag 'n aanbod aan alle groot Amerikaanse vliegtuigvervaardigers gemaak. Daar is aanvaar dat die staatsbevel na die maatskappy gaan wat gewen het as gevolg van 'n oop tender. Kort voor lank was daar net twee werklike aanspraakmakers op die orde. Hulle was General Dynamics en Northrop. Twee jaar later het hulle hulprototipes, genaamd F-16 en YF-17.

Die eerste vliegtuig is volgens die klassieke skema gebou, met een enjin. YF-17 was tweemotorige. Die tweede motor was goed, maar dit was weereens onnodig duur en moeilik om te vervaardig. Nie verrassend nie, die F16 is as die wenner van die tender aangewys. Die vegter was baie eenvoudiger, en die vooruitsigte vir sy massaproduksie was baie meer werklik. Die “verloorder” YF-17 is egter nie vergeet nie. Dit was die ontwikkelings op hierdie projek wat die basis gevorm het vir die skepping van die F / A-18 Hornet-draer-gebaseerde vegvliegtuig.

Verminder die koste van konstruksie

Pratt & Whitney F100-enjins is in die ontwerp van die vliegtuig gebruik om die algehele koste van die struktuur te verminder. Hulle is terloops “geleen” van die F-15-model. Die onderstelwiele is van die Convair B-58-vliegtuig geneem. Die nuwe vegter moet egter nie as 'n versameling van lenings beskou word nie. Veral die lugraam van die masjien was heeltemal nuut: dit is van nuuts af ontwikkel, ontwerp volgens 'n revolusionêre onstabiele skema.

Van nou af was die vlug nie net afhanklik van die vaardigheid van die vlieënier nie, maar ook van die konstante werking van regstellingstelsels, waarsonder dit eenvoudig onmoontlik was om die gesonde gedrag van 'n flink motor teen gevaarlike hoeke van benadering. Dit is die kardinale verskil van F16. 'n Vegter wie se spoed Mach 2 in toonhoogte oorskry, is oor die algemeen sinloos om in die handmodus te probeer gelykmaak. Dit is om hierdie rede dat die meganiese aandrywing in die ontwerp heeltemal afwesig is, wat 'n openbaring vir die wêreldvliegtuigbedryf in daardie jare was.

Oor die algemeen word daar in alles voorsiening gemaak vir die doel van die vliegtuig vir uiters hoë snelhede. Eerstens is 'n heeltemal nuwe anti-g-sitplek vir vlieëniers geskep, wat 'n persoon gehelp het om versnellings tot 9G te weerstaan. Nie ver van die stuurwiel se handvatsel is’n spesiale stop vir die vlieënier se hand nie. Die feit is dat by maksimum versnelling die hele menslike liggaam baie swaarder word, en daarom kan hy net fisies nie sy ledemate op gewig hou nie.

Ergonomie was van die uiterste belang: alle nodige kontroles was binne maklike bereik en baie gerieflik geleë. As gevolg hiervan was die vlieënier minder moeg tydens loodsing, die teenwoordigheid van 'n medevlieënier in die stuurkajuit was nie meer nodig nie. Daar is egter steeds tweesitplekwysigings, maar dit is uitsluitlik vir opvoedkundige doeleindes bedoel.

Eerste probleme

Vir sy tyd was die nuwe vliegtuig 'n ware deurbraak. Veral was daar feitlik geen meganiese verband tussen die beheereenhede en die masjien se uitvoerende stelsels nie. Dit is om hierdie rede dat een voorval plaasgevind het. Toe die eerste eksperimentele F16 (vegvliegtuig) opgestyg het, het hy begin ruk en die aanloopbaan deurskuur. Ten spyte van die angs oor wat besig was om te gebeur, het die vlieënier steeds daarin geslaag om die nodige spoed te kry en op te styg.

In die proses om die voorval te ontleed, het dit geblyk dat die rede vir die onvoldoende gedrag van die vliegtuig in die verouderde vlieënieropleidingstelsel lê, toe hulle die stuurwiel te hard getrek het. "Slim" elektronika net daarhet hierdie krag, wat buitensporig was, na die enjins en roere oorgedra, waardeur die vegter langs die aanloopbaan begin “hardloop”. Toe die omstandighede van die voorval opgeklaar het, het die VSA dadelik begin om vlugopleidingsinstruksies te herskryf en nuwe opleidingshandleidings voor te berei.

Let daarop dat F16 uniek is in hierdie opsig. 'n Analoog vegvliegtuig uit huishoudelike oop ruimtes, dit wil sê die MiG-29, benodig 'n meer komplekse stelsel vir die opleiding van jong vlieëniers.

Die huidige stand van sake

Vandag bly alle vervaardigde "ou mans" F-16's nie net in diens nie, maar berei ook voor vir 'n volskaalse modernisering. Die vooruitsigte hiervoor is weliswaar nog nie bepaal nie. Dus, in 2014 het die Amerikaners beplan om al hul vliegtuie van hierdie model op die F-16V-vlak te herstel. Die laaste letter in die indeks staan vir Adder, "adder". Daar word beplan om 'n aktiewe gefaseerde skikking by te voeg, 'n meer funksionele en kragtige aanboordrekenaar te installeer. Daarbenewens is werk beplan om die ergonomie van die kajuit te verbeter.

Volgens kenners kan byna enige F16 na hierdie weergawe opgegradeer word. Die vegter na die voltooide kompleks van werke sal ietwat meer manoeuvreerbaar en oorleefbaar word in die toestande van moderne luggevegte.

Maar, soos ons reeds opgemerk het, is die vooruitsigte vir hierdie onderneming taamlik vaag. Dit gaan alles oor 'n ordentlike vermindering in begrotingstoewysings. Groot bedrae word bestee om die F-35-model in die gedagte te bring, en iets moet met die vloot nuwe F-22's gedoen word. Heel waarskynlik sal die opgegradeerde vegvliegtuie uitgevoer word, terwyl inAmerikaanse lug word beplan om deur die nuutste F-35's oorheers te word. Veral baie Amerikaanse NAVO-bondgenote het reeds belangstelling getoon in die vooruitsig om hul vliegtuie te verbeter.

Hoe goed is die F-16 in die lug?

Die relatief middeljarige F16-vliegtuig het 'n mate van manoeuvreerbaarheid wat skaars is vir Westerse vliegtuie, en gee hierin effens toe net aan die binnelandse Su-27 en MiG-29. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat hierdie masjien die eerste massavervaardigde vegvliegtuig was, waarvan die ontwerp nuwe gerekenariseerde beheerstelsels behels het wat die stabiliteit van die lugraam in enige toestande verseker, ongeag die optrede van die vlieënier self.

Indrukke van vlieëniers

Feitlik alle vlieëniers aan wie die F16 vir die eerste keer gegee is, het ware plesier ervaar om die nuwe tegnologie te vlieg. Die masjien word gekenmerk deur uitstekende beheerbaarheid, die "volumetriese" kajuitkap in die vorm van 'n borrel bied 'n uitstekende oorsig, en aanwysers wat inligting direk op die glas vertoon, laat die vlieënier bewus wees van enige veranderinge in die toestand van die masjien sonder afgelei word deur die instrumente te bestudeer.

Die Amerikaanse weermag het veral gehou van die gemak om jong rekrute op te lei. Dus, as dit maande geneem het om aanvalle teen grondteikens op ander vliegtuie te oefen, dan het die F16 Fighting Falcon-vegvliegtuig nie meer as twee of drie vlugte benodig nie. Groot hoeveelhede brandstof en tyd is bespaar. Die bombardementakkuraatheid van die nuwe vliegtuig was sodanig dat die vlieëniers die mikmerk op die skerm die "doodpunt" genoem het. Ten spyte van hierdie,hy het wel 'n paar probleme gehad, en nie almal was "kosmeties nie."

Bedryfskwessies

Maar die nuwe motor het ook nadele. Eerstens het beide ingenieurs en die weermag self herhaaldelik opgemerk dat as gevolg van die teenwoordigheid van slegs een enjin in die ontwerp van die masjien, kan die werklike gevegsoorlewingsvermoë daarvan klein wees. Israeliese vlieëniers berus veral hierop. Hulle het die F-15 hoog aangeslaan. Met twee enjins het hierdie masjien vlieëniers herhaaldelik toegelaat om terug te keer na die basis toe een van hulle misluk het as gevolg van 'n MANPADS-missiel wat hy getref is.

Tweedens, baie kritiek word veroorsaak deur te lae luginlaat. As gevolg hiervan het die F16-vegvliegtuig, waarvan die tegniese eienskappe in die artikel bespreek word, baie goeie vliegvelde nodig, kan nie in stofstorms en vanaf ongeplaveide aanloopbane bedryf word nie.

Daar is probleme met die landing self. Baie vlieëniers is vanaf die F-4 na die Fighting oorgeplaas. Hierdie vliegtuig was opvallend vir sy aansienlike gewig, en het daarom styf en betroubaar gaan sit. Maar die F16-vegvliegtuig (wie se foto jy in die artikel sal vind), met sy lae gewig en een enjin, wanneer hulle land, begin selfs ervare vlieëniers dikwels "bok" en spring langs die aanloopbaan. Die gevolg is 'n vinnige slytasie van die onderstel, wat baie ontevrede is met die instandhoudingspersoneel, wat voortdurend geskeurde bande moet ruil.

Baie vlieëniers het gekla oor die laterale posisie van die jukhandvatsel. As gevolg hiervan was dit nodig om veranderinge aan die ontwerp aan te bring: hulle het 'n kunsmatige terugslag bygevoeg, waardeur die handvatselblykbaar in die middel geleë te wees. Daarna het die nuwe F16 (die vegter wie se kenmerke in die artikel bespreek word) baie meer "vriendelik" geword vir die ou geslag vlieëniers wat gewoond was aan die sentrale ligging van die stuurwiel.

Ongekende openheid in die toets van die nuwe vliegtuig het steeds nie daarin geslaag om al die tekortkominge in die ontwerp te openbaar nie. So, aan die begin van die 80's, het dit skielik geblyk dat die beroemde "slim" outomatisering soms katastrofiese mislukkings gee. As gevolg hiervan het verskeie vlieëniers op een slag gesterf, wat 'n paar meter bo die grond heeltemal beheer verloor het tydens komplekse maneuvers.

Aangesien die eerste groepe nie die mees indrukwekkende navigasietoerusting gehad het nie, het die vlieëniers hul vliegtuie somber "Cessnes with missiles" genoem, wat die lae betroubaarheid van die masjien aandui, wat nie dié vir gewone burgerlike toerusting oorskry het nie.

Ons moes gevorderde beskerming teen kragstuwings byvoeg, sowel as bykomende batterye in die ontwerp inbring, wat in sommige spesifieke gevalle spanningsakking verhoed het. Tans is feitlik alle moontlike “kindersiektes” reeds finaal verslaan, en die vlieëniers ondervind geen probleme met die operasie nie. Gegewe dat daar ten minste 'n dosyn lande onder die operateurs is, kan ons met vertroue praat oor die taamlik hoë betroubaarheid van die F-16 en sy goeie vooruitsigte vir verdere modernisering.

Praktiese toepassing

In April 1981 het hierdie vliegtuie deelgeneem aan klopjagte opPalestynse vlugtelingkampe, wat deel is van die Israeliese Lugmag. Teen die einde van die maand het die F16-vegvliegtuig van 'n Russiese vliegtuig (toe nog Sowjet), wat deur 'n Siriese vlieënier gevlieg is, afgery en kort voor lank het die Valke twee Mi-8's afgeskiet wat aan die Siriese militêre kontingent behoort het. 'n Triomf, kom ons sê, is twyfelagtig, aangesien selfs 'n vlieënier wat 'n baie ouer masjien vlieg, 'n paar vervoerhelikopters kan neerskiet sonder om eers visueel met hulle kontak te maak.

In die middel van Julie is 'n baie meer oortuigende oorwinning behaal toe 'n Israeliese vlieënier 'n Siriese MiG-21 neergeskiet het. In die eerste Libanese oorlog is vyf F-16's afgeskiet deur die Siriërs, wat teen daardie tyd MiG-23's gevlieg het. Oor die algemeen het die Israeli's hierdie vliegtuig dikwels as 'n aanvalsvliegtuig gebruik. So, in dieselfde 1981, het hulle "bende", sonder waarskuwing en oorlog verklaar, Irakse lugruim binnegeval en die Ozirak-reaktor naby Bagdad gebombardeer. Die struktuur was heeltemal vernietig, die vegvlug het geen verliese gehad nie.

Vanaf 1986 tot 1989 het Pakistanse vlieëniers 'n aantal Afghaanse vervoervliegtuie, helikopters (insluitend een Mi-26) neergeskiet en ook een Su-25-aanvalsvliegtuig, wat deur Alexander Rutskoi bestuur is, neergeskiet. Het die ou MiG teen die F16 “getrek”? Destyds kon slegs die MiG-21 by die Afghane in diens wees. In kombinasie met die lae vaardigheid van die vlieëniers, kon hy fisies nie die nuwe tegnologie weerstaan nie.

Maar al hierdie is episodes waarin die nuwe toerusting deur die Amerikaanse bondgenote “ingehardloop” is. Het hulle hierdie vliegtuig op hul eie gebruik? Ja, daar was.

Inval van Panama en anderepisodes

Maar selfs hierdie episode kan nie opwindend genoem word nie, met al die begeerte. Ja, 'n hele vlug van hierdie vegvliegtuie het aan die inval van Panama deelgeneem, maar die Panamese het glad nie vliegtuie gehad nie, en daarom was daar glad nie luggevegte in daardie oorlog nie.

Maar tydens die Golfoorlog was dit die F-16 wat die mees massiewe masjien van die koalisie was, nadat hy ten minste 13 450 vlugte gemaak het. In totaal het 249 stukke toerusting aan dié byeenkomste deelgeneem. Daar word amptelik geglo dat die Amerikaners op daardie stadium ongeveer 11 vliegtuie verloor het wat neergeskiet is, en nog vyf beskadig is. Of hierdie syfers met die werklikheid ooreenstem, is 'n ander vraag. Op daardie stadium was daar nog gevegsgereed lugvaart in Irak, en daar was ook vlieëniers.

Het jy ontmoet in geveg F16 (vegter) teen die MiG-29, ons analoog van die "Fighter"? Geen. Vlieëniers wat die geleentheid gehad het om albei hierdie masjiene te vlieg, evalueer hulle gelykop. Hulle het hul voor- en nadele, albei vliegtuie hou hul koers uitstekend en het uitstekende manoeuvreerbaarheid. Dit is dus nie nodig om oor enige werklike meerderwaardigheid of vertraging in tegnologie te praat nie. In beginsel het ons MiG, wat twee enjins het, in die geval van 'n MANPADS-missiel wat een van hulle tref, 'n paar kanse om na sy vliegveld te "hinder". Vir die F-16 sal skade of vernietiging van die motor noodlottig wees.