Binnekort sal die Russiese Lugmag die jongste 5de generasie T-50-vegvliegtuig ontvang. Die vliegtuig is duur, sowat honderd miljoen Amerikaanse dollars in vandag se wisselkoers, en die gemiddelde belastingbetaler het dalk 'n vraag oor die raadsaamheid om so 'n aansienlike bedrag geld te bestee.
Hoekom het ons PAK FA en ander vrae nodig
Het ons weermag so 'n duur "speelding" nodig, is daar 'n dringende behoefte daaraan en wat sal die rol daarvan wees om 'n vreedsame lug oor ons land te verseker? Watter teenstanders sal die vliegtuig in die beweerde en waarskynlike luggevegte ontmoet? Sal hy as oorwinnaars uit hulle kan tree en wat is die waarskynlikheid van so 'n uitkoms? Watter take sal hierdie "frontlinie-lugvaartkompleks", en selfs 'n belowende een, moet oplos? Wat is die kenmerke en kenmerke daarvan? En wie was die eerste wat die volgende rondte van die lugmagwedloop begin het? Die laaste vraag kan die sleutel wees om al die ander te beantwoord.
Red inlug
Die wapenwedloop het nog altyd in die geskiedenis van die mensdom plaasgevind. Die voordele van die weermag, wat die mees gevorderde modelle van tegnologie besit, indien nie honderd persent nie, het dan ten minste die uitslag van oorloë aansienlik beïnvloed. Sedert die middel-veertigerjare het die vinnige ontwikkeling van straallugvaart begin. Een na die ander is generasies vegvliegtuie vervang, wat elkeen van die vorige een verskil het in steeds beter tegniese eienskappe: spoed, klimtempo, plafon, beweegbaarheid, kaliber en aantal lope van handvuurwapens in die lug, die teenwoordigheid en aantal missiele van verskillende tipes, opsporing en navigasie. Daar was tot dusver vyf generasies. Die laaste hiervan sluit die Amerikaanse F-22 en F-35, die Chinese J-20 en die Russiese T-50 in.’n Vyfdegenerasie-vegvliegtuig kan onmiddellik onderskei word van vliegtuie wat tot onlangs as die nuutste in lugvaarttegnologie beskou is.
Eksterne verskille
So, wat is die eksterne tekens van die jongste onderskepvliegtuig? Hul eerste en hoofverskil lê in hul ietwat hoekige buitelyne, ongewoon na die pragtige gladde silhoeëtte van MiGs, Sabres, Phantoms en Dry, waaraan almal die afgelope dekades gewoond geraak het. Estetika het natuurlik niks daarmee te doen nie. Die buitenste kontoere, bestaande uit vlakke wat teen 'n sekere hoek sny, is te danke aan die vermoë van oppervlaktes om radarstraling te reflekteer sodat hulle, in die grootste mate moontlik, nie na die ontvangsantenna van die lokaliseerder terugkeer nie, maar iewers na die kant. DieselfdeDie vereiste dikteer ook die afwesigheid of minimalisering van wapens op eksterne skorsings, wat, as gevolg van die komplekse geometriese vorm, veral helder "skyn". Mense wat 'n bietjie van lugvaart verstaan, sal ook let op die derde teken waarmee 'n vyfdegenerasie-vegter onderskei kan word. PAK FA T-50, soos sy buitelandse eweknieë-tydgenote, het 'n roterende stootvektor. As hierdie tegniese term in algemene taal vertaal word, beteken dit dat die spuitpunte in twee of drie vlakke om die longitudinale middellyn kan draai. In alle ander opsigte het die vyfde generasie vliegtuie ongeveer dieselfde ontwerp as vorige modelle.
Materials
Die voorkoms van tegnologie laat ons nie toe om baie ander parameters te beoordeel wat ontoeganklik is vir die oog nie. Die nuwe vyfde-generasie T-50 vegvliegtuig is nie net gemaak van titanium en aluminium allooie, maar in 'n groot mate (byna die helfte) sy ontwerp is gemaak met behulp van saamgestelde plastiek materiale. Tegnologiese vooruitgang in chemiese produkte het die weg oopgemaak vir die gebruik van polimere om onderdele te maak wat voorheen net van metaal gemaak is. Dit het baie probleme dadelik opgelos: die gewig het minder geword, die risiko van operasionele korrosie het ook afgeneem, maar die hoofeffek was lae sigbaarheid vir lugverdedigingstelsels. Polimeerkettings dien as 'n soort demper wat hoëfrekwensiestraling demp. Onlangse vooruitgang op hierdie gebied het toepassing gevind in die materiaal vir die vervaardiging van die T-50. Die vyfde generasie vegter moet hoogs manoeuvreerbaar wees, sluip en supersoniese snelhede hê.eienskappe. Daarom moet dit lig, sterk wees en so min as moontlik hoëfrekwensiestraling reflekteer.
"Raptor" - "eerste pannekoek"
Die Amerikaners was pioniers in die implementering van die beginsels van die vyfde generasie vegvliegtuie. Hulle het ook die eerste bitter vrugte van die ervaring geproe.
Lae radarsigbaarheid, wat 'n dringende behoefte in moderne oorlogvoering geword het, het 'n groot aantal probleme vir vliegtuigontwerpers geskep. Idees oor aërodinamika moes hersien word, wat vlugprestasie aansienlik verswak het. Krag het ook gely. Die Raptor kan minder vragte weerstaan as die Phantom, wat die werkesel van die Amerikaanse Lugmag was tydens die Viëtnam-oorlog (4.95g/0.8 maks vir die F-22 teenoor 5.50g/0.8 maks vir die F-4E). Sy spoed is ook laer as dié van vliegtuie wat in die laat 50's ontwikkel is en in die 60's gevegservaring opgedoen het.
Beskeie vlugkenmerke is ook te wyte aan die behoefte aan die plasing van wapens binne-in die romp. MiGs, "Phantoms" en "Tomcats" het missiele onder die vlerke gedra, en byna al hul binneruimte is beset deur die kragsentrale, brandstoftenks, kajuit, avionika en ander belangrike komponente. Natuurlik benadeel die ekstra volume aërodinamika. En dit hou baie ernstige gevolge in. As die Raptor nietemin opgespoor word, en die vyand vuur 'n missiel daarop, dan is al wat vir die vlieënier oorbly om vooraf uit te werp. Daar is min kans om weg te kom van die slag.
'n Amerikaanse vliegtuig kos sowat 350 miljoen. Een uur van sy vlug,met inagneming van die bedryfskoste en die vlieënier se salaris, "trek" dit $ 44,000. Dit is duur. Die Raptor F-22 is reeds buite produksie.
Chinese Black Eagle
In China het straaljagters een generasie laat begin bou. Met die aanbreek van die nasionale lugvaartbedryf was daar geen eie ontwerpe nie, Sowjet-vliegtuie is gekopieer. Daarom verwys die Chinese beskeie na hul "Ste alth" J-20 as die vierde generasie, hoewel dit volgens wêreldstandaarde eerder ooreenstem met die vyfde. Min is bekend oor Chengdu, maar te oordeel aan sy voorkoms, bly dit grootliks die draer van die idees van Sowjet-ontwerpers.
Die mislukte MiG-1.44-projek het ingenieurs van Chengdu Aircraft Industry Corporation geïnspireer om 'n soortgelyke samestellingskema te skep. Van Russiese vliegtuie het die Black Eagle, soos die J-20 ook genoem word, ook enjins ontvang. Vir die vyfde-generasie vegvliegtuig T-50 het die ontwerpers van die Sukhoi-ontwerpburo voorsiening gemaak vir dubbelkring-kragsentrales met 'n stootvektor wat in twee vlakke veranderlik is. Besonderhede is onbekend, maar twee enjins ontwikkel stukrag tot 18 ton, wat natuurlik meer is as dié van die J-20.
Nog 'n Amerikaner
In die laat tagtigerjare het die Verenigde State 'n ambisieuse program begin om die Marine Corps te herbewapen. Om die Hornet te vervang, het die F-18 'n nuwe vliegtuig nodig gehad met van die kenmerke van die volgende generasie vliegtuie. Die taak is bemoeilik deur twee vereistes wat deur die Pentagon gestel is: die moontlikheid van seegebaseerde skeepsgebaseerde en die laagste moontlike koste. Het die kompetisie gewenvliegtuig ontwikkel deur Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). In terme van sy vlug- en operasionele eienskappe, sowel as sy gevegseienskappe, is dit selfs minderwaardig as Russiese Su-35-klas-onderskeppers. Die T-50, 'n vyfdegenerasie-vegvliegtuig, presteer in byna elke opsig geweldig beter as dit.
Hoe om die leier te identifiseer?
Tans kan drie vliegtuie teoreties pryse eis wanneer hulle die beste moderne onderskepper kies. Terselfdertyd is dit nie 'n maklike taak om vyfdegenerasie-vegters te vergelyk nie. T-50, F-22, J-20 en selfs F-35 is geklassifiseerde monsters, die besonderhede van hul ontwerpe is 'n staatsgeheim, en hulle kan slegs beoordeel word deur die fragmentariese inligting wat nietemin tydens hul uitstallings aan die pers uitgelek het. Nietemin kan sekere gevolgtrekkings gemaak word.
Vergelyking van "Dry" met "Raptor"
Weens die gebrek aan gedetailleerde tegniese inligting, maak dit sin om die eenvoudigste skattingsmetode, meetkundig, te gebruik. Die PAK-FA is groter as die Raptor, wat beteken dat meer missiele of geleide bomme in sy wapenplekke kan pas. Dit is dus, volgens gepubliseerde data, dit dra 10 SD in die romp en nog 6 onder die vlerke (die F-22 het onderskeidelik 12 en 4). Terselfdertyd wys Westerse kenners op 'n verswakking in sluimerigheid wanneer eksterne skorsings gebruik word, maar Russiese ingenieurs dui vaagweg daarop dat hulle besittegnologie "Plasma-ste alth", nivellering hierdie tekortkoming. Jy kan ook oordeel wie se 5de generasie vegter beter is volgens die radius van gevegsgebruik. Die T-50 kan 5 500 km aflê, terwyl die F-22 net 3 200 km is. Die voordele van die Raptor word gemanifesteer in 'n spesiale termiese spoorafvoerstelsel, sowel as in 'n radar wat met optimale stralingskrag werk. Albei hierdie kenmerke maak dit moeilik om infrarooi op te spoor. Dit het ook 'n hoë supersoniese kruisspoed (Mach 1.8, soos die T-50), wat dit toelaat om vinniger by die luggevegterrein aan te kom. Wat is volgende?
Bedoelde geveg
Die manoeuvreerbaarheid van die Russiese vyfdegenerasie T-50-vegvliegtuig is aansienlik beter as dié van die Amerikaanse F-22-onderskepper. Dit, met alle ander vergelykbare parameters, bepaal sukses in moderne luggevegte, te oordeel aan die militêre ervaring van die afgelope dekades. Terselfdertyd is albei vliegtuie geskep om 'n verskeidenheid take op te los, insluitend vir aanvalle op grondteikens. Anders as sy Amerikaanse "kollega", kan die Russiese T-50, 'n vyfdegenerasie-vegvliegtuig, ook 'n supersoniese aanvalsvliegtuig wees, terwyl die Raptor moet stadiger voordat hy skiet.
Sonder om die meriete van die Amerikaanse onderskepper te verkleineer, kan ons aanvaar dat in die geval van luggevegte, ander dinge gelyk, sukses die Russiese vliegtuig meer dikwels as die Amerikaanse een sal vergesel. Kenners noem selfs die benaderde verhouding van moontlike verliese: een tot vier. Op die praktykdit is beter om nie hierdie syfer na te gaan nie.
