Dit was die stormagtige jare sestig. Die land het vinnig herbou en met optimisme na die toekoms gekyk. In Kuibyshev (die regte naam is Samara) was 'n vervoerprobleem aan die broei - die stad het gegroei, en daarmee saam die bevolking, die hoeveelheid vervoer. Die idee om die bou van die moltrein uit te voer, broei al baie lank. Die fasiliteit is op 1 April 1991 na die Samara Metro hernoem.
Ontwikkeling
Die burgemeester van die stad van 1964 tot 1982 Alexei Rosovsky was 'n baie versiende persoon en het verstaan dat sonder kardinale veranderinge in drie dekades die stad in een groot verkeersknoop kon vasval. Dit was nodig om die snelweë dringend af te laai en van die passasiers ondergronds te stuur. 'n Inisiatiefgroep van die stad se uitvoerende komitee, onder leiding van die burgemeester, het 'n regverdiging ingedien vir die behoefte om 'n moltrein te bou in 1968.
Ongelukkig was die proses stadig, en die werklike implementering van die tegniese projek het eers tien jaar later begin.
Spesiaal vir die bou van so 'n grootse fasiliteit soos die Samara-metro, is 'n aanleg van gewapende betonstrukture, hulpondernemings wat nodig is vir die voltooiing van die projek in die stad gebou, ingenieurstrukture - pype, kommunikasie, ens. is oorgeplaas.
Konstruksie
Die grootse bouwerk van die Samara-metro is in 1980 vanaf die Kirovskaya-stasie begin
In 1981 het 'n tonnelskild van drie honderd ton sy werk begin. Die dolomietrotse wat teëgekom het, het dit nie moontlik gemaak om die aanvanklik gestelde spoedaanwysers te bereik nie. Grondwater en 'n ernstige vlakverskil het die werk net bemoeilik. Maar die stasies van die Samara-metro kon uiteindelik in Maart 1982 verbind word deur die heldhaftige pogings van sinkers en mynopmeters
1983 - die begin van die bou van die Pobeda-stasie. Die Samara-metro, waarvan die skema in die artikel aangebied word, is in 1984 aangevul met nuwe stasies in aanbou - Gagarinskaya en Sportivnaya, 'n nuwe unieke tonnelskild het reeds in die rigting van die Sovetskaya-stasie gewerk.
1986 - konstruksie van die Yungorodok-stasie het begin.
In totaal was vier stasies gereed vir die opening. Voor 1993 is nog drie in gebruik geneem.
Slegs in 2002 is die Moskovskaya-stasie geopen. En in 2007 - "Russies". En in 2015 - "Alabinskaya".
Begin van beweging
In Mei 1987 is 'n groep van voorstedelike elektriese lokomotiefbestuurders na Kharkov, Kyiv en Minsk gestuur vir opleiding.
Op die eerste November is 'n toets elektriese las op die netwerk gegee.
Op die sesde het die eerste trein deur die steeds leë stasies gegaan.
Ondanks die feit dat die projek nie tot die einde voltooi is nie, aanvaar die staatskommissie die voorwerp die dag voor die amptelike opening. Dit was nodig om betyds te wees vir die herdenking van die Oktoberstaatsgreep.
Die eerste passasierstreine het die Kirovskoye-elektriese depot op 26 Desember 1987 verlaat. Samara-metro het die twaalfde in die USSR geword.
Die volgende jaar, 1988, het byna dertien miljoen mense die nuwe vervoermiddel gebruik.
Die moltrein het so gewild geword dat 'n plaaslike reisagentskap dit as 'n moet-sien gelys het.
Mobiele park
Die eerste motors is vervaardig by die Metrovagonmash-aanleg (reeks 81-717, wat sedert 1976 ontwikkel is).
In 1990 het die mobiele vloot uit 32 eenhede bestaan. Tans – amper uit 50.
Stasies
Elke stasie van die Sowjet-metro het sy eie kenmerkende kenmerk. Die Samara Metro was geen uitsondering nie.
- Arched Kirovskaya-stasie.
- "Nameless" - 'n huldeblyk aan die ondernemings van die stad wat lugvaart en ander onderdele vir die front vervaardig het, soos in die ornament getoon.
- "Victory" - die beeld van die vuurwerke.
- "Sport" - elemente van sport.
- "Gagarinskaya" - die tema van ruimte.
Interessante feite
- Tydens die bou van die tonnels by die fasiliteit het die deurgang van spoorwegtreine nie bo hulle gestop nie.
- Samara-metro is bekend vir sy verkorte treine – vier motors. Daar is gewoonlik ses in die metropolitaanse moltrein.
- Bewegingspoed - tot sewentig kilometer per uur.
- Interval is vier tot sewe minute.
- Die deursnee van die tonnels is vyf en 'n half meter. Byna een en 'n half keer meer as soortgelyke fasiliteite in die Londense metro. Hierdie afmetings maak dit moontlik om ruimer motors te gebruik.
- Alle stasies is in staat om 'n sellulêre sein te ontvang.
- Die oorspronklike tekens is van metaal gemaak. Maar in 1992 is hulle deur plastieks vervang.
Vooruitsigte
Vandag het die Samara-metro tien stasies wat op een tak byna dertien kilometer lank geleë is.
Voorlopig word daar in 2018 beplan om die tweede lyn oop te maak. Dit sal uit ses stasies bestaan. In die toekoms word die bou van die derde tak beplan.
Hierdie feite gee vertroue aan ontwikkeling in die komende dekades. In die nabye toekoms sal die meeste van die passasiers ondergronds in die stad kan beweeg, wat die grondgedeelte van Samara aansienlik sal verlig. Dit sal ook emissies en besoedeling verminder.
