Onlangs het die media 'n lakoniese berig gepubliseer oor die verslag wat plaasgevind het deur Vladimir Denisov, 'n werknemer van die Russiese wetenskaplike en industriële ruimtesentrum. Dit het die idee uitgespreek om 'n monoblok-ruimtetuig te bou wat na die Maan of Mars kan vlieg en om Venus kan vlieg.
Die ruimtetuig sal volgens ontwerp in die gravitasieveld van die planete beweeg deur 'n gekombineerde kernaandrywingstelsel te gebruik. Orbitale vlug word beplan om uitgevoer te word deur "elektriese vuurpyl enjins" aangedryf deur 'n kernkragsentrale aan boord.
Die spreker het ook genoem dat die basis vir so 'n projek reeds deur Russiese wetenskaplikes, veral Vladimir Myasishchev, uitgewerk is. Terselfdertyd het die spreker taktvol geswyg oor die militêre rang van die genoemde persoon. Hy was 'n hoof-generaal-ingenieur.
Relevansie van die kwessie wat in die verslag geopper is
Vladimir Denisov, wat 'n moontlike navorsingsonderwerp aankondig, duidelik aangedui dat die Myasishchev MG-19-vliegtuig, wat in die 70's van die vorige eeu ontwikkel is, op die stadium van werkstekeninge gebring is.
Dit was 'n belowende model. In die geval van sy skepping, wat teen die einde van die 80's beplan is, sou die USSR die Verenigde State in die ruimte ver voor gewees het en die Amerikaanse Ruimtependeltuig-program aansienlik "uitspeel". Die M-19-projek is nie voltooi nie, maar vir twee generasies Sowjet-ruimteingenieurs het dit 'n legende geword.
Vanuit vandag se oogpunt is Myasishchev se projekprogram in die 80's vrywillig gesluit. Daar moet erken word dat die vliegtuig van die Sowjet-vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev MG-19 nie die enigste slagoffer was nie. Tydelike bestuurders het toe alle militêre wetenskap vernietig, wat bewilligings vereis het en eers na jare resultate opgelewer het, terwyl hulle agter demagogie weggekruip het.
Volgens moderne berekeninge sou 'n dosyn van Myasishchev se vliegtuie 'n oorvloed vragomset van die Aarde na die Ruimte verskaf vir die tydperk tot die einde van die 21ste eeu. Met die hulp van hierdie vliegtuie sou stelsels van satelliete en wentelstasies baie goedkoper en op 'n groter skaal geskep word. Die gevegsvermoë van ruimtestelsels het met 'n orde van grootte toegeneem.
Die universele projek - die Myasishchev MG-19-vliegtuig - het terselfdertyd vier wetenskaplike doelwitte bereik en geskep:
- nukleêre supersoniese vliegtuig;
- kryogeniese hipersoniese vliegtuig;
- lugvaartvliegtuig;
- 'n ruimtetuig wat deur 'n kernreaktor aangedryf word.
Terselfdertyd het die Sowjet-projek Buran-2, wat die MG-19 vervang het, slegs een van hierdie take nagestreef: die ontwerp van 'n lugvaartvliegtuig. Eenvoudig gestel, dit was net 'n voldoende reaksie op die American Space Shuttle-program, niks meer nie.
VladimirMikhailovich het, voordat hy aan die ruimteprogram deelgeneem het, sy naam op die gebied van lugvaarttegnologie verheerlik en swaar supersoniese bomwerpervliegtuie geskep. Hierdie artikel word gewy aan sy biografie en tegniese navorsing.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Loopbaan begin
Hierdie man se lewe was vol. Myasishchev het aansien onder sy kollegas geniet. Hy is gerespekteer deur S. Korolev, die twee uitstaande vliegtuigingenieurs het 'n hegte vriendskap gehad. Sy idees was voor die tyd, en ontwikkelings was altyd superrelevant. Dit is genoeg om te noem dat Myasishchev se vliegtuig 19 wêreldrekords opgestel het.
Die toekomstige Algemene Ontwerper van OKB-23 is in 1902 gebore, in die familie van 'n ryk handelaar in die Tula-provinsie. Belangstelling in lugvaart het in die kinderjare ontstaan toe 'n afdeling van rooi vlieëniers in sy tuisdorp Efremov geland het. Die seun het met sy hande aan hul vliegtuie geraak en lewenslank saam met hulle "siek geword".
Gegradueer aan Myasishchev Moskou Staat Tegniese Universiteit. Bauman op die ouderdom van 25 en terselfdertyd getroud - Elena Spendiarova, die dogter van 'n Armeense komponis.
Nadat hy gegradueer het, het hy vir twaalf jaar by die Tupolev-ontwerpburo gewerk. Hy het die ingewikkeldhede van ontwerp bestudeer by sy studieleier V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev. Vliegtuie "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 was die vrug van die werk van die ingenieurs- en tegniese span, waar die held van hierdie artikel ervaring opgedoen het.
Vladimir Mikhailovich het uitgestaan onder sy kollegas vir sy fundamentele fisiese en wiskundige kennis. In 1934 het hy die skepping van die ANT-41-torpedo-bomwerper gelei, as hoof vanTsAGI-brigade.
Sedert 1937 het Myasishchev reeksproduksie van Li-2 opgestel as die hoofontwerper van aanleg nr. 84 (Khimki). Dit was die erkenning van 'n praktiese werker in hom.
Stoor arrestasie
Die tye was nie maklik vir die weermag toe al sy leiers onderdruk was nie. Tot die krediet van individuele NKVD-werkers het hulle probeer om die "breins van die Gewapende Magte" te red. Miskien is dit hoekom in 1938, voor Beria se beenbrekers opgetree het, vooraanstaande vliegtuigingenieurs gearresteer is, gedwing is om 'n bekentenis van sabotasie te onderteken, verhoor en gestuur is om hul vonnisse in die gevangenisontwerpburo nr. 23 uit te dien.
Toe hy daar was, was Myasishchev verbaas om bekende gesigte te sien: sy mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, wat vroeër gearresteer is, en nog 'n dosyn en 'n half lugvaartspesialiste. Hulle het nie net saamgewerk nie, maar het ook in dieselfde perseel gewoon.
Die NKVD was egter nog nooit 'n liefdadigheidsorganisasie nie. Die verpligtinge van Vladimir Mikhailovich het 'n tronkstraf van 10 jaar en konfiskering van eiendom ingesluit. In die bate - 'n geredde lewe, prestasie, talent, sodat dit in die toekoms gerehabiliteer kan word.
Ontwerper was 'n goeie gesinsman. Hy is gehelp om die beproewinge te oorleef deur die hoop om weer na sy gesin terug te keer. Soos hy onthou het, was dit net te danke aan sy vrou se briewe dat hy nie gebreek het nie.
Vliegtuigbedryf. Onderrigwerk
Die vliegtuigontwerper het verstaan dat kreatiwiteit en oorspronklikheid van hom vereis word. Die projek van 'n innoverende langafstand-bomwerper is in 1939 deur Myasishchev ontwikkel. Sowjet-vervaardigde vliegtuie, sy voorgangers, vir 'n hele generasievan hom teruggetrek. Vladimir Mikhailovich het 'n hele reeks nuwe produkte bekendgestel: afstandbeheerde masjiengeweer- en kanontoerusting, 'n dun vlerk en ingeboude tenks, 'n onderstel met een dryfwiel. In 1940 is die vliegtuigontwerper voor skedule vrygestel.
Sedert 1943 het Vladimir Mikhailovich, na die dood van sy voorganger, aan die hoof van die Kazan-ontwerpburo van Petlyakov gestaan. Onder sy leiding is die PE-2I-bomwerper vervaardig, beter in prestasie as Duitse eweknieë.
In 1945 is sy projek om 'n vierenjin-bomwerper te skep as onbelowend erken en die ontwikkeling is gesluit. Van 1946 tot 1951 Myasishchev werk as die dekaan van die fakulteit vir die konstruksie van vliegtuie by TsAGI. Hy verdiep doelgerig sy kennis. Hy, 'n hoof-generaal-ingenieur, word die akademiese rang van professor toegeken.
Van strategiese bomwerpers tot ruimteskepe
Myasishchev het fundamenteel nie saamgestem met die feit dat hy in 1946 “uit die toegepaste lugvaart geskors is” weens die nutteloosheid van ontwikkeling nie. As professor kon hy die korrektheid van sy navorsing, wat hy in 1950 in 'n persoonlike brief aan Stalin uiteengesit het, fundamenteel bewys. Hulle het hom geglo. In 1951 is generaal-majoor aangestel as hoofontwerper vir die ontwikkeling van die M-4 strategiese bomwerper.
Die projek was meer as suksesvol. Vladimir Mikhailovich het die Sowjet-strategiese bomwerper geskep, wat die voorouer geword het van 'n hele familie van hierdie vliegtuie (M-50, M-52, M-53, M-54).
In 1956 voordie ontwerper het vir die eerste keer die taak gehad om 'n kernenjin te skep. Die algemene ingenieur het sy vorige model van die M-50 interkontinentale bomwerper verbeter. Met goeie gevegsvermoëns van die masjien is die brandstofverbruik egter gekritiseer: 500 ton vir 'n eenrigtingvlug na die Amerikaanse vasteland. Tot die krediet van die held van hierdie artikel was die vervaardiger van die enjin nie sy ontwerpburo nie.
Hierdie tekortkoming was van kritieke belang vir die lansering van die vliegtuig in massaproduksie. Die ontwerper het besluit om dit in die volgende model uit te skakel.
Myasishchev se M-60-vliegtuig - 'n strategiese bomwerper wat deur 'n kernreaktor aangedryf word - was veronderstel om 'n meer gevorderde interkontinentale wapen te word. Die projek is egter gestaak. Dit is nie eens dat die wetenskap van daardie vlak nie die probleem van bestraling kon oplos nie. Dit is net dat Khrushchev, hoofsekretaris, besluit het dat ballistiese missiele baie meer belowend is vir interkontinentale aanvalle.
In die toekoms het die vliegtuigontwerper besluit om vliegtuie vir ruimte te ontwikkel. Sedert 1956 was sy Ontwerpburo nr. 23 die eerste in die USSR wat gewerk het aan die skepping van 'n vuurpylvliegtuig wat soos 'n vliegtuig land. Myasishchev het aansienlike navorsingservaring gehad. Hy was gereed om ruimtevliegtuie van nuuts af te ontwikkel, want hulle is slegs in die mees algemene terme deur teoretici beskryf. Parallel met huishoudelike wetenskaplikes het die Amerikaners 'n soortgelyke Ruimtependeltuig-program ontwikkel. Die Sowjet-weergawe van die ruimtetuig is Buran-1 genoem.
Vladimir Mikhailovich het geleidelik werk aan 'n vliegtuig beplan, wat nog geen analoë gehad het nie. Om mee te begin het sy ontwerpburo vier moontlike opsies vir hom ontwikkel.ontwerpe:
- gevleueld met lae aanvalshoeke om binne te gaan en hipersoniese remskerms;
- gevleuel met groot invalshoeke van ingang en sweeflanding;
- vlerkloos met draaisneller;
- kegelvormig met valskermlanding.
Driehoekige tipe ontwerp met 'n plat bodem is goedgekeur vir ontwikkeling. Stap vir stap is moeilike verkenningswerk gedoen, maar die noodlot het nog 'n slag vir die begaafde wetenskaplike voorberei. Onderwerp gesluit. So 'n subjektiewe inmenging in die wetenskap kon nie eers deur Myasishchev voorsien word nie: ruimtevliegtuie in die USSR is deur vuurpyle verdring. Hoofsekretaris Khrushchev, geïnspireer deur die sukses van S. P. Korolev, het besluit: "Ons sal nie albei programme trek nie!" Deur 'n besluit van die Raad van Ministers is werk aan die skepping van die eerste Buran gestaak.
Scientist se jongste projek
Vladimir Mikhailovich was 'n moeilike neut om te kraak: hy is onderdruk, en hy het een van die wêreld se voorste wetenskaplikes op die gebied van ruimtevaartkunde geword. Die onderwerpe van sy navorsing is twee keer met geweld gesluit, maar hy het nie moed opgegee nie. Slegs een het die wetenskaplike in die steek gelaat - ouderdom. Myasishchev het geweet dat, nadat hy 'n wêreldwye werk begin het, hy dit nie sou voltooi nie. Hy het eenkeer vir sy eerste adjunk hieroor gesê: “Hierdie projek sal my swanesang wees. Ek sal nooit die resultaat daarvan sien nie. Ek kan dit egter in die regte rigting begin.”
Die vier-en-sestig-jarige ontwerper, asof hy veertig jaar laat val, het entoesiasties begin om die globale tema "Cold-2" te ontwikkel, wat gelei het tot die projek "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". 'n Fundamenteel nuwe vliegtuig word geskep.
Die nodige basiese navorsing, ontwerp, toetsing en uiteindelik die volle implementering van die projek is vir ongeveer twintig jaar beplan. Aanvanklik was daar beplan om die tegnologie vir die verbruik van kriogene brandstof uit te werk, daarna die res van die ontwerpwerk.
Vladimir Mikhailovich het 'n professionele en kreatiewe span geskep en saamgeroep om wetenskaplike en ontwerpwerk op te los. A. D. Tokhunts, Myasishchev se kollega, het die hoof van die ontwerpkompleks geword, I. Z. Plyusnin het die hoofontwerper geword, A. A. Bruk en N. D. Baryshov is as toonaangewende spesialiste in die gebiede aangestel.
Myasishchev se suborbitale vlak. Enjin
Die unieke aandrywingstelsel was die kenmerk van die 19de model. Dit het bewys dat dit 'n struikelblok vir baie wetenskaplikes is. Sommige van hulle het die tegniese kenmerke van die projek as fundamenteel onbereikbaar beskou. Ander het dit as onmoontlik beskou om 'n kernenjin te skep wat nie die ruimtevaarders self met bestraling bedreig het nie.
Die span, wat deur die ontwerper bestuur word, het egter die nodige tegniese parameters van die enjin bereken, waardeur Vladimir Myasishchev se MG-19-vliegtuig nie meer soos 'n fantasie lyk nie. Die gekombineerde aandrywingstelsel, wat die energie van 'n kernreaksie gebruik, het hom die geleentheid gebied om nie net die naby-Aarde-ruimte te bemeester nie, maar ook die omringende een. Die kerninstallasie het dit moontlik gemaak om belowende tipes ruimtewapens te gebruik: balk, balk, klimaat.
'n Probleem is ook in die projek opgelosbemanning blootstelling. Die radioaktiewe stroombaan is met 'n spesiale hitteruiler geïsoleer. Oor hierdie kwessie het Vladimir Mikhailovich 'n geskeduleerde konsultasie gehou met die presidente van die Sowjet Akademie vir Wetenskappe Aleksandrov A. P. Hy het die MG-19-vliegtuig wat deur Vladimir Myasishchev geskep is, baie waardeer, en het 'n ferm stelling gemaak dat in tien jaar 'n reeks gekombineerde enjin met 'n kernkrag installasie sou geskep word.
Motorbesonderhede
Kom ons kyk na die werking van Myasishchev se kernenjin. Die werkende brandstof daarvoor is waterstof, wat aan die enjin verskaf word. Hierdie vloeistofstelsel, wat 'n kernreaktor gebruik, benodig nie 'n oksideermiddel om te werk nie. Die brandstof, wat in 'n beheerde kettingreaksie brand, verhit die waterstof, wat, wat in plasma verander, deur spuitpunte onder aansienlike druk uitgestoot word en die ruimtetuig laat beweeg.
Die projek het die slagoffer geword van skelms
Rekenaarstudies het die indrukwekkende tegniese vermoëns van die lugvaartvliegtuig bevestig. Die Damokles-swaard van sluiting het egter skielik oor 'n projek gesweef wat verdere vyf jaar se studie vereis het. Minister van Verdediging Ustinov ondersteun die vinniger projek van Akademikus V. P. Glushko "Energie-Buran". Teen die agtergrond van die posisie van die vierde persoon in die gradering in die USSR, was die posisie van die Minister van die Lugvaartbedryf Dementyev P. V., wat Myasishchev se kernvliegtuig ondersteun het, nie deurslaggewend nie. Pyotr Vasilyevich, nadat hy die dokumentasie bestudeer het, het verstaan dat die MG-19, indien geskep, 'n kwalitatiewe deurbraak in die Sowjet-ruimteprogram sou wees, en die Buran-projek sou slegs 'n simmetriese reaksie op die Pentagon wees.
Ministervir 'n geruime tyd het die lugvaartbedryf probeer om die implementering van die program van akademikus Glushko te vertraag. Die ondernemings wat daaraan ondergeskik is wat by die skepping van ruimtevliegtuie betrokke is, is egter op bevel van die Minaviaprom na die Ministerie van Algemene Ingenieurswese oorgeplaas.
Daarom het kragskemaers die projek gestop om 'n suborbitale vliegtuig van vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev MG-19 te skep. Vladimir Mikhailovich het verander in 'n ondergeskikte hoofontwerper van Lozino-Lozinsky V. G. Werk aan die lugvaartvliegtuig het geleidelik begin beperk, en na die dood van Myasishchev in 1978 is die ontwikkeling daarvan gesluit.
Hoe om die verklaring van die Khrunichev-sentrum te verstaan?
Lesers wat reeds 'n algemene idee het van wat die Myasishchev VM MG-19-vliegtuig is, kan nou duideliker verstaan wat bedoel is in 'n onlangse verklaring deur 'n verteenwoordiger van die Russiese ruimte-departement.
Dit bevat 'n sekere mate van listigheid. Ver van 'n pasifis was generaal-majoor Myasishchev. Die studie van diep ruimte, wat in die Khrunichev-verslag verklaar is, is in werklikheid nie vandag prioriteit nommer 1 vir Rusland nie. Die nodige voorwaardes moet eers ontstaan.
Kom ons noem die idee wat verlede jaar uitgespreek is deur Igor Mitrofanov, hoof van die departement van die Ruimtenavorsingsinstituut van die Russiese Akademie van Wetenskappe. Hy het opgemerk dat navorsingsvlugte na die ruimte oor 25 jaar 'n werklikheid sal word, wanneer die probleem om die skip en bemanning teen ruimtestraling te beskerm opgelos sal wees.
Die versoeking om die onbeperkte militêre moontlikhede van ruimte te gebruik, is te groot. Die suborbitale vliegtuig van die Sowjet-vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev verminder die koste van die aflewering van komponente en die installering van ruimtestelsels aansienlik. Dit kan wapens wees wat die vyand se elektriese toerusting met 'n elektromagnetiese pols tref, sy missiele met 'n kragtige laser onderskep, of maangebaseerde afstandbeheerde vuurpyllanseerders. Die huidige ontwerpers ontwikkel ook nogal eksotiese wapens:
- klimaats;
- vang asteroïdes en herlei hulle na grondteikens.
Dus, as dit moontlik was om Myasishchev se M-19-vliegtuig vandag te skep, sou dit net een ding beteken - 'n nuwe rondte van die wapenwedloop in die reeds bestudeerde nabye ruimte. 'n Doelgerigte studie van die verre kompleks word immers eers oor twee dekades deur wetenskaplikes voorspel.
Dit is naïef om te glo dat die Khrunichev-sentrum befondsing vir hierdie projek sal ontvang, nie van die militêre departement nie.
Gevolgtrekking
Dementiev, minister van lugvaartindustrie, van die USSR het eenkeer die onverstandigheid gehad om by 'n vergadering van vliegtuigontwerpers te sê dat Myasishchev se projekte geïmplementeer sou word wanneer die grafte van al die aanwesiges deur hul nageslag vergeet is.
Lyk of hy reg was. Vandag word die ontwikkeling van die sewentigerjare, die suborbitale vliegtuig van Vladimir Myasishchev MG-19, weer relevant in die 21ste eeu.
In terme van sy wetenskaplik-gebaseerde vermoëns, oortref die vliegtuig wat deur die generaal-majoor ontwerp is, die funksionaliteit van die pendeltuig in baie basiese aanwysers:
- all-azimut-bekendstelling;
- self-terugkeer na die bekendstellingswerf en die moontlikheid van selfverskuiwing;
- verhoogde ekonomiese doeltreffendheid;
- gebruik 'n groter reeks wentelbaantipes;
- die vermoë van 'n ruimtevliegtuig om afwisselend in die lug op 'n hoogte van 50-60 duisend km te word, en dan weer na die ruimte terug te keer.
Met al die "pluise" sal Myasishchev se MIG-19-vliegtuig egter nie nou belangrik word in die studie van die langafstandkompleks nie. Voordat dapper mense daarin ingelaat word, is dit nodig om die probleem van hul stralingsveiligheid wetenskaplik en tegnies op te los.
