J-20 - Sjinees-vervaardigde veelrolvegter: beskrywing, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:04

Moderne gevegsvliegtuie is duur. Boonop is hul prys so hoog dat die proses om selfs 'n klein weermag weer toe te rus 'n mooi sent sal kos en sal vereis dat die belastingbetalers van hierdie staat hul gordels aansienlik styftrek. 'n Uitsondering is miskien 'n groot land met 'n magtige leër. Ons het PAK-FA, die Amerikaners is besig om die F-35 te vervolmaak, en … China bou die J-20. Die vyfde-generasie multi-rol vegter is 'n ernstige aanspraak van die Chinese, wat toenemend 'n prominente rol in die wêreld geopolitiek begin speel.

Tans is die enigste "amptelike" vyfdeklas-vegvliegtuig in diens die Amerikaanse F-22. Ja, en dit is reeds gestaak, aangesien alle kragte gegooi word om die F-35 te verfyn. Ons situasie met die T-50 is nogal troebel, maar nietemin word daar gewerk om dit te verfyn, en daar is verskeie eksperimentele voertuie.

Chinese werklikheid

Tans vervaardig China slegs vierdegenerasie-toerusting. Oor die algemeen is byna al hierdie masjiene spoorpapier van Russiese monsters. Veral "gewild" was die Su-27. Maar in onlangseIn die verlede was wêreldmilitêre kenners uiteindelik oortuig dat die Chinese binnekort die J-20, 'n vyfde-generasie veelrolvegvliegtuig, sou hê. Hierdie masjien is vir die eerste keer by die Chengdu Aircraft Design Institute-vliegveld gesien ten tyde van die demonstrasievlug. Dit het in 2001 gebeur.

Dit is bekend dat die vliegtuig die benaming "Black Eagle" ontvang het, en nou is die Chinese besig met intensiewe grondtoetse van die nuwe masjien. Verskeie kere het beelde van 'n "arend" wat kort "draf" uitvoer wat die oomblik van opstyg naboots, op die netwerk verskyn. Tot onlangs het die amptelike owerhede van die VRC in alle opsigte die bestaan van 'n belowende vegter ontken, maar daar is 'n mening dat al hierdie "lekkasies" 'n boodskap aan China se moontlike teenstanders in hierdie streek is.

Voorvereistes vir skepping

Politici en weermagte van die Middelryk kyk al jare lank met 'n mate van ergernis na Amerikaanse F-22's wat naby hul grense ronddwaal, wat Taiwan, Suid-Korea en Japan "verdedig". En as die Chinese dit reggekry het om redelik vreedsaam met die Suid-Koreane en selfs die Japannese oor die weg te kom (tot onlangs), dan is Taiwan 'n besonderse gesprek. Die bestaan van hierdie staat is "soos 'n been in die keel" vir die leierskap van die VRC. Die militêre spanning in daardie streek is relatief hoog, uitlokkende "vlugte" word gereeld deur die Amerikaners gereël. Gevolglik, "in welke geval", sal die Chinese baie graag vegters wil hê wat in staat is om op gelyke voet met die F-22 te veg.

Wanneer het die eerste inligting oor die begin van die ontwikkeling van die J-20 dateer? veelvuldige vegter,Hulle het blykbaar in 1995 begin skep. Daar is beplan dat dit in 2015 by die PLA in diens sou tree, maar vandag is dit duidelik dat dit eers in 2017 sal gebeur.

Waar is die data vandaan?

Skema van die vliegtuig - "longitudinale drievlak". Die verekleed is V-vormig. Dit is bekend dat werk aan die skepping van 'n nuwe vegter gelyktydig deur verskeie navorsingsontwerpburo's uitgevoer word. Hoe “onafhanklik” is die J-20 geskep? Die veeldoelige vegvliegtuig, wat rampspoedig soos die Amerikaanse F-35 lyk, is volgens ongeverifieerde inligting deur huishoudelike spesialiste gehelp om te skep. Daar is glo 'n ooreenkoms in 1993 bereik, maar die werklikheid hiervan is in ernstige twyfel.

Maar daar is 'n rasionele grein in hierdie gerugte. Die feit is dat dit onrealisties is om 'n vyfdegenerasie-vliegtuig te vervaardig sonder fundamentele navorsing op die gebied van materiaalwetenskap. In die laat 80's van die vorige eeu is 'n groep Chinese wetenskaplikes na die Verenigde State gestuur, na Stanford Universiteit, wat nou besig is met werk aan die finale ontwikkeling van die F-35. Boonop het die Chinese saam met Boeing en Airbus gewerk op die gebied van siviele vliegtuigbou, sodat hulle 'n paar ontwikkelings van dieselfde Boeing kon ontvang het.

Laasgenoemde, in teenstelling met die algemene oortuiging in ons land, is 'n groot vervaardiger van nie net burgerlike vliegtuie nie, maar ook militêre toerusting: aanval UAV's, dieselfde F-35 en F-22 - en dit is nie 'n volledige lys van hul breinkinders.

Dit sal naïef wees om te glo dat die wetenskaplikes van die Hemelse Ryk nie ontvang het nieTydens hierdie samewerking, 'n paar interessante data, wat daarna gegaan het na die skepping van 'n nuwe en belowende masjien. Reeds in 2005 het die Chinese amptelik aangekondig dat die werk "naby aan voltooiing" was, en het die begin van seeproewe aangekondig. Soos dit nou duidelik is, was dit in werklikheid baie, baie ver van die einde van die navorsing, en die Chengdu J-20 multi-rol vegvliegtuig, waarvan die (voorlopige) kenmerke in die artikel beskryf word, het nie eens geneem na die lug …

Geskatte eienskappe en sterkte

Dit is bekend dat dit in terme van basiese eienskappe soortgelyk moet wees aan die F-22 of PAK-FA T50. Inligting oor hierdie vliegtuie is uiters skaars. Dit is in elk geval veilig om te sê dat die Chinese beslis nie 'n "horde" van duisende vyfdegenerasie-vegters sal kan skep nie. So, selfs die Amerikaners met hul "drukpers" het net 187 "Raptors". Onthou dat die Amerikaanse lugmag aanvanklik minstens 500 vliegtuie van hierdie tipe wou bekom, maar die geleidelike styging in hul koste het 'n rol gespeel.

Die Chinese het vandag sowat 400 vierdegenerasie-vegters, so daar kan aanvaar word dat daar ook kwalik meer as 200 “vyfde-klassers” sal wees. Natuurlik is dit alles teorie, maar die werklike stand van sake kan nie vroeër as 2020 beoordeel word nie.

Vlugraamspesifikasies

Die lengte van die Chinese vegter J-20 is ongeveer 23 meter, en die vlerkspan (volgens beskikbare beelde) - binne 14 meter. Waarskynlik is die opstyggewig van hierdie masjien nie meer as nie36 ton. Op 'n eksperimentele vliegtuig is twee roterende kiele gelyktydig sigbaar, en in die reeksweergawe kan hierdie dele verlaat word. Dit is egter onwaarskynlik dat die J-20 multi-rol vegvliegtuig, waarvan die lengte meer as 20 meter is, daarsonder kan klaarkom, aangesien die Chinese die nuwe model "as die mees manoeuvreerbare vliegtuig van onlangse jare" posisioneer. Wel, ons sal sien.

Die luginlate en die stuurkajuit stem verdag ooreen met dié van die F-22. Die interne wapenkompartemente van die vliegtuig is baie ruim. EPR, dit wil sê die effektiewe verspreidingsarea van 'n vegter, moet nie 0,05 vierkante meter oorskry nie. m.

Radar

Wat kan nog gesê word oor die tegnologieë wat die Chengdu J-20-vegvliegtuig sal gebruik? Die tegniese eienskappe van hierdie vliegtuig is nog grootliks geheim, maar jy kan nog iets raai. Dus, met 'n hoë mate van waarskynlikheid, kan aanvaar word dat radars met AFAR Toure 1475 / KLJ5 daarop geïnstalleer sal word. Die kajuit is heeltemal "glas", met 'n lywige en insiggewende HUD. Hoekom sulke selfvertroue?

Die feit is dat al hierdie tegnologieë, destyds die nuutstes, dringend op die J-10B-vegvliegtuig getoets is. Hoekom so haastig? Daar is net een logiese verduideliking - 'n nuwe masjien is op pad, waarop al hierdie toerusting perfek behoort te werk.

Daar is redelik amptelike inligting dat hierdie vliegtuie X-band radar "Type 1474" (of KLJ-5) kan hê. Weereens, byna alle buitelandse militêre kundiges is baie twyfelagtig oor die "suiwer geteelde" van hierdie stasie, aangesien dit word beslis met oorvloed geproduseerleen.

Hier is die hoofvraag: was Chinese ingenieurs in staat om alle buitelandse komponente volledig te kopieer, of moet hulle wettig aangekoopte toerusting vir hierdie doel gebruik? Die feit is dat hierdie bedryf in China die afgelope jare nie veel gevorder het nie. Dit is moeilik om te dink dat die Hemelse Ryk in staat was om 'n fundamenteel nuwe radarstasie op sy eie binne net drie of vier jaar te skep.

Kragstasie

Heel waarskynlik, die Chinese sal nie nuwe enjins skep nie, maar sal hulself beperk tot die bestaande WS-10. Hul stoot in nabrandertoestande kan 13200 kgf bereik. Dit is nie opmerklik op die prototipe dat die tegnologie van die verandering van die stootvektor gebruik word nie, maar dit sal duidelik op die produksievliegtuig verskyn. Amerikaanse militêre bronne het voorgestel dat China moontlik van Rusland ontvang het.

Is ons land betrokke by die skepping van hierdie vegter?

Weereens, gaan voort met die tema van die "Russiese spoor" in die skepping van die vliegtuig. Westerse ontleders stel voor dat die PRC eens ons 117C-enjins bekom het, wat 'n naverbranderstootkrag van 14 500 kgf ontwikkel. Dit is ook moontlik dat die Chengdu J-20 veeldoelige vegvliegtuig (jy sal 'n foto daarvan in die artikel sien) weer ons 99M2-enjins sal gebruik. Hulle word by die MMPP Salyut-onderneming vervaardig. Hierdie kragsentrale produseer 14 000 kgf in naverbrandermodus.

Dit moet gesê word dat al hierdie aannames nie sonder betekenis is nie. Die feit is dat die WS-10-model deur die Chinese self in 'n suiwer eksperimentele aspek beskou word, en tot dusver was daar nieinligting dat hulle daarin geslaag het om hom in gedagte te bring. So, watter enjins sal die Chengdu J-20-vegvliegtuig kry? 'n Militêre vliegtuig moet eenvoudig normale enjins hê, anders sal selfs 'n vyand nie nodig wees nie: dit sal veilig vanself val!

Die enjin-sage…

Die WS-10-motors het in die laat 90's van die vorige eeu verskyn. Oor die algemeen is daar in buitelandse tydskrifte onmiddellik bewerings dat die Chinese bloot die Russiese AL-31F gekopieer het. Vreemd genoeg, maar dit is nie. Miskien kan hierdie enjins werklik 'n suiwer Chinese ontwikkeling genoem word, en hulle is amper van nuuts af geskep, sonder enige merkbare invloed van die koolstofkopie.

Hierdie stelling is egter debatteerbaar. Redelik gesaghebbende skrywers wys daarop dat die WS-10 nie kon verskyn het sonder die deelname van die AL-31F nie. Boonop het die Chinese hierdie keer met 'n regte "internasionale" uitgekom, aangesien die gasgenerator wat in hierdie enjins gebruik word, soos twee druppels water soortgelyk is aan die Franse CFM56.

Probleme van modernisering…

Oor die algemeen ontwikkel (of ontwikkel?) die Chinese motor 'n stootkrag van slegs 11 200 kgf, en daarom, wat sy eienskappe betref, is dit meer in ooreenstemming met die AL-21F-model as met 'n nuwer model. Weereens, daar is vermoedens dat Chinese ingenieurs steeds die stoot van die WS-10A tot 13200 kgf kon verhoog, maar … In die onlangse verlede het Amerikaanse intelligensie bevind dat die hulpbron van hierdie "modernisering" nie 50-100 oorskry nie ure (!) se vlug. Dit is dus duidelik nie 'n opsie nie, want die Chengdu J-20 Black Eagle-vegvliegtuig moet eenvoudig (uit die Chinese oogpunt) 'n triomf van vliegtuigbou blyk te wees,en niemand sal sulke verleentheid toelaat nie.

Alhoewel as die Chinese die afgelope jare gevorder het in die vervaardiging van normale materiaal vir die verbrandingskamer, kan WS-10 nog steeds te perd wees. Daar is ook vae inligting oor die WS-15-model, en hierdie enjins moet stootkrag tot soveel as 15 000 kgf ontwikkel. Maar daar is 'n mening van die bekwame en gesaghebbende redakteur van die lugvaarttydskrif Aviation Week: Bill Sweetman sê dat hierdie tipe enjin steeds so sleg is dat dit eenvoudig gevaarlik is om dit selfs op eksperimentele vliegtuie te sit, om nie eens te praat van 'n belowende motor nie.

Eerste proewe

Daar is rede om te glo dat die Chinese J-20-vegvliegtuig aan die begin van 2014 ten minste in twee eksemplare bestaan het. Die eerste hoëspoed-taxi in die geskiedenis van hierdie vliegtuig is in 2010 uitgevoer. Aan die einde van die jaar het al die hooggeplaaste politieke leierskap van die VRC na die nuwe wonderwerk van Chinese vliegtuigbou kom kyk.

Gevolgtrekkings

So wat is die punt? Hoe sal die J-20 wees? Die vyfde-generasie Chinese vegvliegtuig sal ongetwyfeld 'n baie interessante model wees. Maar hoe revolusionêr dit sal wees, is 'n ander vraag. Eerstens, die Chinese prys sy "ste alth-oriëntasie" op elke moontlike manier. Dit laat reeds baie twyfel ontstaan. Eerstens word werklike grootstraalverstrooiing slegs waargeneem op iets wat lyk soos die beroemde Amerikaanse B-117, wat die Amerikaanse lugmagvlieëniers self liefdevol die "vlieënde yster" genoem het. Natuurlik vir sy “uitstaande” vlugeienskappe. Daar kan dus geen spesiale "onsigbaarheid" van 'n vliegtuig van min of meer klassieke vorms wees nie.

Uiteindelik, vierdegenerasie-masjienedie Chinese is "ongelisensieerde" naspeurpapiere van ons Su-27, so dit is moeilik om oor enige ernstige verwikkelinge in China self te praat.

Daarbenewens is die Chengdu J-20-vegvliegtuig uiters revolusionêr vir die Chinese lugvaartbedryf. Sal iets goed lei? Dit is nog moeilik om te sê, gegewe die probleme met die enjin, maar binnekort, dit wil sê in 2017, behoort ons alles met ons eie oë te sien, aangesien die amptelike demonstrasies van die nuwe motor vir die eerste kwartaal van vanjaar geskeduleer is.