Yak-9 is 'n vegbomwerper wat van 1942 tot 1948 deur die Sowjetunie vervaardig is. Dit is ontwikkel deur werknemers van die Tupolev Design Bureau en het die mees massiewe vegter van die USSR op die slagveld van die Tweede Wêreldoorlog geword. Oor die ses jaar van produksie is byna 17 duisend eksemplare gebou. Vandag sal ons uitvind watter kenmerke hierdie model so suksesvol gemaak het.
Geskiedenis van die skepping van die Yak-9 vegter
Hierdie vliegtuig was die resultaat van die modernisering van die Yak-7-model en die meer verouderde Yak-1. Wat ontwerp betref, is dit 'n verbeterde weergawe van die Yak-7-vegvliegtuig. Ekstern verskil die Yak-9 feitlik nie van sy voorganger nie, maar in alle ander opsigte is dit meer perfek. By die skep van die vliegtuig het die ontwerpers byna twee jaar ondervinding gebruik in die vervaardiging en gevegsoperasie van die Yak-1-model. Daarbenewens, ten tyde van die skepping van 'n nuwe vliegtuig, het die ontwerpers die geleentheid gehad om duralumin meer wyd te gebruik as aan die begin van die oorlog, toedie industrie van die USSR het 'n tekort aan hierdie materiaal ervaar. Die gebruik van duralumin het dit moontlik gemaak om die gewig van die struktuur aansienlik te verminder. Ingenieurs kon die kilogram wat hulle gewen het gebruik om hul brandstofvoorraad te vergroot, kragtiger wapens of meer diverse spesiale toerusting te installeer.
Die Yak-9-vegvliegtuig was 'n getroue assistent van die USSR-lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog. In 1944 is hierdie masjien in verskeie modifikasies gebruik en was voor al die vegters wat op daardie stadium by die Sowjetunie in diens was wat die aantal eksemplare betref. Stel jou net voor: by die Novosibirsk-aanleg nommer 153 is 20 sulke vliegtuie per dag vervaardig! Benewens die gespesifiseerde onderneming, is die vegvliegtuig by die Moskou-aanleg No. 82 en die Omsk-aanleg No. 166 vervaardig.
Die vliegtuig het aan alle operasies van die Sowjet-lugmag deelgeneem, vanaf die Slag van Stalingrad. Alle weergawes van die vegter (en daar was baie van hulle) het uitstekende vlug- en tegniese eienskappe gehad en was sonder enige operasionele defekte wat ongelukke veroorsaak. Terselfdertyd was die ontwerp van die vliegtuig uiters eenvoudig en aangepas vir vinnige produksie in oorlogstoestande. Byna alle materiaal vir vervaardiging is direk by die monteerplek vervaardig.
Ontwerp
Die eerste Yak-9-vegvliegtuig het die M-105PF-enjin en VISH-61P-propeller ontvang. Die prototipe vir hierdie model was die Yak-7DI-vliegtuig. Die belangrikste verskille tussen die nuwe model en sy voorganger is: brandstofkapasiteit, verminder van 500 tot 320 kg; die aantal gastenks, verminder van 4 tot 2; voorraadbotter, verminder van 50 tot 30 kg; gebrek aan bomrakke vir eksterne opskorting van bomme.
Wat bewapening betref, het die Yak-9 nie van sy voorganger verskil nie: een ShVAK-kanon en een UBS-masjiengeweer. As gevolg van die lae kultuur van produksie en minder streng beheer van die reeksproduksie van vliegtuie, in vergelyking met die vlieënierproduksie, het die vluggewig van die model tot 2870-2875 kg toegeneem.
Die Sowjet Yak-9-vegvliegtuig het goed gemaneuvreer en was maklik om te vlieg. In die geveg op die vertikale kon hy letterlik ná die eerste draai in die stert van die vyand Mu-109F gaan. In 'n horisontale geveg was 3-4 draaie genoeg vir 'n soortgelyke maneuver.
In die somer van 1943, weens die gebrek aan bemeestering van produksietegnologie, het verskeie vliegtuie tydens die vlug die houtvlerkvoering afgebreek. Sulke gebreke is uitgeskakel soos dit deur spesiale spanne ingenieurs verskyn het. In die vervaardiging van latere wysigings van die Yak-9-vegvliegtuig, wat hieronder hersien sal word, is die probleem heeltemal uitgeskakel.
Gevegsoperasie
Die eerste Yak-9-vegvliegtuie is aan die einde van 1942 aan die front afgelewer en het aan die Slag van Stalingrad deelgeneem. In 1943, tydens die eerste massa-aflewerings, is 'n aantal tekortkominge ontdek, wat deur herstelspanne uitgeskakel is voor die Slag van Koersk, die eerste waarin vegters van hierdie model in aansienlike getalle gebruik is. Aan die begin van die geveg het die Yak-9, saam met die Yak-1 en Yak-7, 5 veglugvaartafdelings gebruik, waarvan een die wagte was. Aan die einde van Julie 1943 het die 11de Lugkorps by die Koersk Bulge aangekom, deel vanwat drie regimente van Yak-9 ingesluit het.
Reeds in die eerste luggevegte het dit duidelik geword dat die Yak-9 goed beheer en manoeuvreerbaar was, maar wat spoed en bewapening betref, was dit minderwaardig as die Bf 109G en Fw 190A.
Die Yak-9T-weergawe het 'n kwalitatiewe meerderwaardigheid bo die basis een in terme van bewapening ontvang. Volgens statistieke het die Yak-9 gemiddeld 147 20 mm-skulpe bestee om een vyandelike vliegtuig te vernietig, en die Yak-9T slegs 31 37-mm-skulpe. Een van die eerste regimente wat die Yak-9T ontvang het, was die 133ste GIAP. Vliegtuie gewapen met 37 mm kanonne is suksesvol gebruik selfs teen vyandige pantservoertuie en skepe.
Bedryf van die Yak-9-vegvliegtuig in werklike gevegte het getoon dat dit in die meeste gevalle nie raadsaam is om die brandstoftoevoer te verhoog nie. Oortollige brandstof is ballas, wat die oorlewingsvermoë van die masjien nadelig beïnvloed. Daarom is konsoletenks dikwels met proppe toegemaak. Nietemin was daar in sommige episodes van die oorlog 'n behoefte om die vlugbereik te vergroot. Dus, in Augustus 1944 het 'n groep van 12 Yak-9DD-vliegtuie vragvliegtuie van Italië na Joego-Slawië begelei. Boonop is die Yak-9DD gebruik om bomwerpers tydens Operasie Frantic in 1944 te begelei.
Sedert Desember 1944 het die Yak-9B-vegvliegtuie geveg as deel van die 130ste Veglugvaartafdeling, wat as deel van die Derde Wit-Russiese Front opereer. En die Yak-9PD-vliegtuie op hoë hoogte is oorgedra na die bewapening van die Moskou-lugverdedigingseenhede. In Oktober 1944 het die Yak-9U-vegvliegtuig op die slagveld gedebuteer - hy het ingeskryfin diens van die 163ste Vegvliegregiment wat in die B altiese gebiede werksaam is. Die vliegtuig het die skerp toename in die gevegspotensiaal van die Yak-9-model geïllustreer. Gedurende twee maande van toetsing het hy aan 18 gevegte deelgeneem en 28 Fw 190A-vegvliegtuie en een Bf 109G neergeskiet. Terselfdertyd was net twee Sowjet-motors verlore.
Toe die Groot Patriotiese Oorlog sy finale fase betree het, het die Yak-9-vegvliegtuig, wie se werkverrigting gereeld verbeter is, een van die belangrikste Sowjet-vegvliegtuie geword. Hy het hierdie status in die eerste na-oorlogse jare behou. In September 1946 het die Yak-9-vliegtuig 31% van die USSR-veglugvaart uitgemaak. Na die oorlog is verskeie modifikasies van die vliegtuig tot die vroeë 1960's bedryf. Benewens die lugmag en vlootlugvaart van die USSR, is hulle deur die geallieerde magte gebruik. In die somer van 1943 het die Yak-9 en Yak-9D vegvliegtuie in diens geneem by die Franse Normandiese regiment. In September van die volgende jaar is 'n groep vegters na Bulgarye oorgeplaas, wat oorgegaan het na die kant van die anti-Hitler-koalisie. In die herfs van 1945 is die Yak-9M- en Yak-9T-modelle deur die Poolse lugvaart in Pole en Noord-Duitsland gebruik. Daarbenewens was vliegtuie van hierdie model in diens met China, Hongarye, Joego-Slawië, Noord-Korea en Albanië.
Yak-9 vegvliegtuig: spesifikasies
Die basiese weergawe van die 1942-vliegtuig het die volgende kenmerke gehad:
- Lengte - 8,5 m.
- Vlerkspan - 9,74 m.
- Vleuel area - 17,15 m2.
- Spesifieke vlerkvrag - 167 kg/m2.
- Die massa van die leë vliegtuig is 2277 kg.
- Styg weggewig - 2873 kg.
- Motorkrag - 1180 HP. s.
- Spesifieke las op krag – 2,43 kg/l. s.
- Maksimum grondspoed is 520 km/h
- Maksimum spoed op hoogte is 599 km/h
- Klimtyd 5 km - 5.1 min.
- Draaityd - 15-17 s.
- Praktiese plafon - 11 100 m.
- Praktiese reikafstand - 875 km.
- Bewapening - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Wysigings
Gedurende sy geskiedenis het die Yak-9-vegvliegtuig 'n groot aantal wysigings ontvang. Die vermoë om verander te word in voertuie van verskillende soorte en gevegsdoeleindes het sy hoofkenmerk geword. Die vliegtuig het 22 groot modifikasies gehad, waarvan 15 in produksie gegaan het. Tydens die operasie was die vegter toegerus met vyf tipes kragsentrales, ses opsies vir die uitleg van gastenks, sewe opsies vir wapens en twee tipes spesiale toerusting. Die vegter het twee fundamenteel verskillende soorte vlerke gehad: gemeng en geheel van metaal. Alle weergawes, met die uitsondering van die basiese Yak-9 vegter, waarvan die beskrywing ons reeds nagegaan het, het hul eie spesiale indeks gehad. Kom ons maak kennis met die hoofwysigings van die legendariese vegter.
Yak-9D
Modifikasie verskil verhoog tot 480 kilogram brandstof. In plaas van twee brandstoftenks, was die vliegtuig toegerus met vier: twee wortel- en twee vrykragte. Danksy hierdie besluit het sy vlugreeks tot 1400 km vergroot. Die wysiging word sedert Maart 1943 vervaardig.tot Mei 1944. Gedurende hierdie tyd het 3068 kopieë van die monteerlyn afgerol.
Yak-9T
In hierdie wysiging is die 20mm-geweer vervang met 'n 37mm-kanon met 30 rondtes ammunisie. Weens die feit dat die nuwe geweer lank is, moes die stuurkajuit 40 cm teruggeskuif word. Die model is van die lente 1943 tot die somer 1945 vervaardig. Gedurende hierdie tyd is 2748 kopieë vervaardig.
Yak-9K
Hierdie weergawe het die 45 mm NS-45-geweer ontvang. Om die terugslagkrag van 7 tf te verminder, is 'n snuitrem op die loop geïnstalleer. Nietemin, toe die vliegtuig teen hoë spoed geskiet het, het die vliegtuig omgedraai, en die vlieënier het sterk skuddings ervaar. Die ontwerpers het aanbeveel om in kort sarsies van tot drie skote te skiet.’n Tweede salvo van die Yak-9K-vegvliegtuig het’n massa van 5,53 kg gehad. Tussen April en Junie 1944 is 53 vliegtuie van hierdie weergawe gebou. As deel van militêre toetse het hulle 51 gevegte uitgevoer en 8 FW-190A-8 vliegtuie en 4 BF-109G vliegtuie getref. In hierdie geval het die verliese net een vegter beloop. Een neergeskite vliegtuig het gemiddeld 10 rondtes van 'n 45 mm-kanon uitgemaak. Weens die onvoldoende betroubaarheid van wapens is massaproduksie nie vasgestel nie.
Yak-9TK
Die vliegtuig van hierdie weergawe het 'n versterkte ontwerp van sommige komponente ontvang, sowel as 'n verenigde stelsel vir die montering van die sentrale geweer, wat die vervanging van gewere in die veld moontlik maak. Die vegvliegtuig is in die tweede helfte van 1943 vervaardig.
Yak-9M
Die vliegtuig is 'n ontwikkeling van die Yak-9D-model met 'n romp van die Yak-9T-model. BehalweDaarbenewens het hierdie weergawe 'n aantal verbeterings ontvang. Wat kunsvlieg- en vlugkenmerke betref, het dit feitlik nie verskil van die Yak-9D nie. Maar aan die einde van 1944 is 'n kragtiger VK-105PF-2-enjin op die vliegtuig geïnstalleer, waardeur dit baie vinniger geword het en vinniger klim. Die Yak-9M het een van die gewildste vliegtuie in die Yak-9 vegvliegtuie geword. Enigiemand wat deur die Groot Patriotiese Oorlog gegaan het, kon die foto van hierdie vliegtuig herken. Altesaam 4 239 stukke is gemaak.
Yak-9S
Die vliegtuig is op die basis van die Yak-9M gebou en het dieselfde enjin ontvang. Die verskil van die basiese weergawe was die bewapening, insluitend 'n 23 mm NS-23 kanon en 'n paar sinchrone 20 mm BS-20S kanonne. As gevolg van die onbevredigende resultate van staatstoetse in 1945, is die model nooit in massaproduksie geplaas nie.
Yak-9DD
In 1944 is die Tu-2-bomwerper gebou, waarvoor selfs die Yak-9D-vegvliegtuig nie genoeg hulpbronne gehad het om dit te vergesel nie. Boonop het die Sowjetunie 'n vliegtuig nodig waarvan die vlugafstand dit sou toelaat om gevegsoperasies saam met die lugvaart van die state van die anti-Hitler-koalisie uit te voer.’n Geskikte model was die Yak-9DD-vegvliegtuig. Die installering van 8 vlerk tenks het dit moontlik gemaak om die brandstofkapasiteit van hierdie model tot 630 kg te verhoog. Daarbenewens, om die veiligheid van vlugte oor lang afstande en in ongunstige weerstoestande te verseker, is instrumentasie en radiokommunikasietoerusting verbeter.
Die maksimum vlugbereik van die Yak-9DD was 1800 km. Terselfdertyd was sy massa 'n rekordvir hierdie klas vliegtuie - 3390 kilogram. Die bewapening van die vegter was standaard vir die Yak-familie - 'n kanon met 'n kaliber van 20 mm en 'n masjiengeweer met 'n kaliber van 12,7 mm. Yak-9DD is redelik wyd gebruik.
Aan die einde van die somer van 1944 het 'n groep van 20 vliegtuie op pad na die Geallieerde basis, geleë naby die Italiaanse stad Bari, om Su-47-vervoervliegtuie wat vrag na Joego-Slawië afgelewer het, te begelei. As deel van die herontplooiing is 'n vlug van 1 300 km voltooi, met die grootste deel van die afstand wat deur vyandige gebied gegaan het. Die groep het 150 vlugte gemaak, wat, ten spyte van die afwesigheid van ontmoetings met vyandelike vliegtuie, baie gespanne was. Dit is opmerklik dat terwyl die Su-47-vliegtuie geland en afgelaai het, escort-vegters gewag het dat hulle in die lug teruggestuur word. Vir die hele tydperk van bedryf van die vliegtuig is nie 'n enkele onklaarraking aangeteken nie.
Yak-9R
Dit is 'n kortafstand-verkenningsvliegtuig, wat verskil van die basiese weergawe van die Yak-9-vegvliegtuig, waarvan die kenmerke ons reeds goed ken, deur die teenwoordigheid van 'n lugkamera in die vrye kompartement. Hierdie toestel het van 'n hoogte van 300 tot 3000 meter geskiet. Die tweede weergawe van hierdie wysiging is gebou op die basis van die Yak-9D. Dit het nie net verkenningstoerusting gehad nie, maar was oor die algemeen meer tegnies toegerus. Die Yak-9R-vliegtuie is in klein hoeveelhede vervaardig en is gebruik waar verkenning met ander vliegtuie moeilik was of met 'n ernstige risiko gepaardgaan.
I-9B
Die Yak-9B-vegbomwerper is op die basis van die 9D-model gebou. In die ruimte daarbuitedie stuurkajuit was toegerus met 'n bombaai, bestaande uit vier buise, wat vier 100-kilogram-bomme of vier kassette met 32 kumulatiewe teen-tenkbomme kan akkommodeer. Bomwerpertoetse het in Maart 1944 begin. Volgens die resultate van uittogte het die Yak-9B 29 tenks, 22 gepantserde personeeldraers, 1014 voertuie, 161 spoorwegwaens, 20 spoorwegstasiegeboue, 7 gewere, 18 lokomotiewe en 4 brandstofdepots vernietig. In totaal het Sowjet-ondernemings 109 van hierdie bomwerpers vervaardig.
Yak-9PD
Dit is 'n vegter-onderskepper met 'n M-105PD-enjin, 'n superaanjaer en 'n vlerkspan wat met 'n halwe meter vergroot is. Die praktiese plafon van hierdie weergawe het 13 100 km bereik. In 1943, op die basis van die Yak-9, is 5 sulke masjiene vervaardig, en in 1944, op die basis van die Yak-9U - 30.
Yak-9U
Aan die einde van 1943 is twee vegvliegtuie geskep, wat die benaming Yak-9U ontvang het: een was toegerus met 'n M-107A-enjin, en die ander - M-105PF-2. Boonop is die ontwerp en lugdinamika van die basiese weergawe verbeter. Die bewapening van albei modelle is verteenwoordig deur 'n sentrale kanon (23 mm-kaliber vir 'n vegter met 'n M-105PF-2-enjin en 20 mm-kaliber vir 'n weergawe met 'n M-107A-enjin) en 'n paar 12,7 mm-masjiengewere. Volgens die resultate van toetse by die Lugmagnavorsingsinstituut is die weergawe met die M-107A-enjin erken as die beste van die vegvliegtuie wat nog daar getoets is. In April 1944 is reeksproduksie van die vliegtuig van stapel gestuur. In die herfs van 1944, gedurende twee maande van toetsing, in 18 veldslae, het die vlieëniers 27 FW-190A en 1 Bf-109G neergeskiet. Waarinslegs twee vegters het verlore gegaan. Die enigste beduidende nadeel van die masjien was die klein hulpbron van die kragsentrale.
Yak-9UT
Dit is 'n Yak-9U met versterkte wapens. Die vliegtuig was toegerus met drie kanonne: 'n sentrale 37 mm en twee 20 mm. Die massa van 'n tweede salvo van hierdie vegter was destyds 'n rekord vir die USSR - 6 kg. Die plek vir die sentrale kanon is verenig. Deur 'n 45 mm-geweer daarop te installeer, was dit moontlik om die gewig van 'n tweede salvo tot 9,3 kg te verhoog. Andersins het die vliegtuig min van die Yak-9U verskil. Vir 3 maande se reeksproduksie het 282 kopieë van die monteerlyn afgerol. 'n Klein aantal vegters het daarin geslaag om aan die laaste gevegte van die oorlog deel te neem.
Yak-9 Courier
Dit is 'n vervoervliegtuig wat een passasier in frontlinie toestande kan vervoer. Die model het 'n soort sintese geword tussen die langafstandvegvliegtuig en die Yak-9DD en die Yak-9V-oefenvliegtuie. In die agterste kajuit, in plaas van die paneelbord en kontroles, is die vloer en afwerking geïnstalleer. Die vliegtuig is in die somer van 1944 in een kopie vervaardig. Hy het nooit vir die reeks ingeskryf nie.
Yak-9P
Opgegradeerde weergawe van die Yak-9U, met meer moderne kommunikasietoestelle en hulptoerusting. Die vervaardiging van die model het in 1946 begin en in 1948 geëindig. Altesaam 801 vliegtuie is vervaardig. Yak-9P-vegvliegtuie was in diens met die USSR, Pole, Hongarye, China en Joego-Slawië.
Gevolgtrekking
Vandag het ons die legendariese Yak-9-vegvliegtuig ondersoek, waarvan die foto aan baie aanhangers bekend islugvaart tegnologie. Ten spyte van die feit dat die model slegs vir ses jaar vervaardig is, het dit daarin geslaag om oor die hele wêreld beroemd te word, nadat hy meer as 'n dosyn Sowjetstede teen vyandelike indringers beskerm het. Hierdie tegnologies gevorderde en aantreklike vliegtuig sal nog vir baie jare deur baie lugvaartaanhangers as tafelpapier gebruik word. Die Yak-9-vegvliegtuig, wat in vaardige hande in 'n ideale lugwapen kon verander, het 'n groot bydrae gelewer tot die uitslag van die Groot Patriotiese Oorlog.
