Die frase "'n Motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel" is deur almal gehoor. Baie self spreek dit dikwels uit, maar nie almal verstaan die betekenis nie. En die oorsprong is heeltemal bekend net aan oplettende liefhebbers van klassieke letterkunde en bewonderaars van Sowjet-films.
Die geboorte van die slagfrase
"'n Motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel" - 'n aanhaling uit die roman "Die Goue Kalf" deur Ilya Ilf en Evgeny Petrov. Sy het nie net aan die leserskring bekend geword nie, maar ook aan fliekliefhebbers ná die filmverwerking van die werk in 1968.
Die frase word drie keer in die film herhaal. Die eerste wat gesê het: "'n Motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel" was die organiseerder van 'n saamtrek in een van die dorpies op Novozaitsevsky Trakt. Die woorde was deel van die slagspreuk wat letterlik oor die lippe van die organiseerder gevloei het tydens die ontmoeting van Adam Kozlevich se motor met Ostap Bender en sy metgeselle. Hulle "Gnu Antilope" is verkeerdelik as die leier van die Moskou-Kharkof-Moskou-saamtrek beskou.’n Baardlose man, wat uit die skare toeskouers gehardloop het, het woorde uitgeskree oor hoe belangrik dit is om die produksie van die Sowjet-motorbedryf te vestig, en aan die einde agter die vertrekkende Bok geskree: “’n Motor is nie’n luukse nie, maar n middelbeweging!”
Ostap Bender het hierdie woorde herhaal tydens 'n toespraak met 'n antwoordadres aan die inwoners van die stad Udoev, en toe weer toe hy die werklike deelnemers aan die hardloop gesien het, gelei deur die leier daarvan.
"Ja," het hy gesê. - Nou sien ek self dat 'n motor nie 'n luukse is nie, maar 'n vervoermiddel. Is jy nie jaloers nie, Balaganov? Ek is jaloers!"
Waar groei bene vandaan?
"'n Motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel." Die betekenis van hierdie frase kan verstaan word as ons na die lewensbeginsels van die groot Henry Ford wend.
Hy is gebore en getoë in 'n arm gesin, maar dit het Ford nie gekeer om sy eie motorryk te skep nie. Dit het alles begin toe klein Henry vir die eerste keer in sy lewe 'n lokomobiel gesien het. “Karretjie met’n motor” het nie die seun vrede gegee nie. Sedertdien het Ford net probeer om 'n meganisme te skep wat voertuie kan aandryf.
Van kleintyd af, terwyl hy daarvan gedroom het om motors te ontwerp, het Ford gevoel dat hy alles in die praktyk moes leer. Daarom het hy nie skool klaargemaak nie en vanaf die ouderdom van 15 in 'n meganiese werkswinkel begin werk. Daarna het jong Henry baie meer werk verander, eksperimente opgestel en die toestel van verskeie tegnieke bestudeer.
Ford se pa was 'n boer, so die jong man wou baie graag 'n masjien uitvind wat 'n ploeg of 'n kar kan trek om mensewerk makliker te maak. Dit was egter onmoontlik om so 'n stoom "ysterperd" te bou (dit was stoomvervoer wat op daardie stadium "in gebruik" was), aangesien die gewig en grootte van sulke toerusting te groot sou wees virklein landbouwerk.
Binnekort het Henry van gasenjins geleer en begin om sy eerste motor te ontwerp - 'n vierwiel. Hy het sy motor vir $200 verkoop en die geld in die skepping van 'n nuwe een belê.
Om beleggers te lok, het Ford twee vinnige motors geskep om te jaag. Sy vinnige motor het die wedren met reg gewen. Die plan het gewerk, en binne 'n week nadat hy die kompetisie gewen het, is Ford Motor Company gestig.
Ford het homself die taak gestel om 'n goedkoop, betroubare en liggewig motor te skep. Hy wou 'n massaproduk aan byna almal beskikbaar stel.
Natuurlik was Henry Ford nie die een wat gesê het: "Die motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel." Dit kan egter die slagspreuk van sy maatskappy wees.
Betekenis
Wat beteken die trefwoord? Dit is nodig om die uitdrukking te interpreteer na gelang van wie dit uitspreek.
'n Frase uit die lippe van die stakers ter geleentheid van die styging in motorpryse beteken dat die koste van begrotingsmotors nie groot moet wees nie.
As die motorvervaardiger dit sê, dan bedoel hy dat hy nie op dekor of bykomende opsies fokus nie, maar op die basiese stel funksies wat nodig is vir die werking van die motor.
So luuks of nie?
Baie mense het vandag die geleentheid om 'n motor te koop. Byna almal kan 'n gebruikte motor bekostig. En tog is dit vir sommigenoodsaaklikheid, en vir ander - 'n manier om hul status te wys.
Die eerste is mense wat 'n motor koop vir die volgende of soortgelyke take:
- werk aan die kar;
- reis werk toe, kothuis, ens.;
- gerief van gesinsbeweging (met 'n kind, bejaarde ouers, ens.).
Vir hierdie mense is 'n motor regtig 'n vervoermiddel, nie 'n luukse nie.
En soms kla die een wat gesê het: “’n Motor is nie’n luukse nie, maar’n vervoermiddel,” kla dat motoronderhoud vandag nie’n goedkoop plesier is nie. Petrolpryse is hoog, onderdele is baie duur, en versekering en motoronderhoud kos 'n mooi sent.
Diegene wat hul posisie in die samelewing wil beklemtoon, koop gewoonlik besigheidsklasmotors. Heel waarskynlik is die masjien bedoel om dieselfde take op te los as hierbo gelys, maar dit kos baie meer.
Luukse motors sluit ook modelle in wat in 'n enkele uitgawe vervaardig word. Om dit te koop, moet jy "sweet": bestel 'n paar maande voor die aankoop, bespreek al die besonderhede, teken 'n kontrak en laat 'n deposito. 'n Handgeboude motor met 'n kragtige enjin en eksklusiewe ontwerp - is dit nie 'n luukse nie?
Groei in die aantal motors
Die aantal motors op die paaie groei elke dag bestendig, wat beteken dat die motor 'n gereelde deel van ons lewens word, net soos byvoorbeeld 'n telefoon. Is dit goed of sleg? Waarskynlik het almal iets om hierdie vraag te beantwoord. Maarons sal steeds 'n paar voor- en nadele gee.
Nadele
Die nadele van die verhoging van die aantal motors is soos volg:
- Vermindering van die kwaliteit van paaie (dat niemand haastig is om dit te herstel nie, jy weet natuurlik reeds).
- Toename in verkeersongelukke – van geringe tot gruwelike noodlottige ongelukke.
- Verval van die omgewingsituasie as gevolg van die groot hoeveelheid vrystellings van uitlaatgasse.
- Afname in padkapasiteit (in groot stede moet motoriste 'n aansienlike hoeveelheid tyd in verkeersknope deurbring).
- Groei van bedrog wat verband hou met die verkoop van motors (diewe, handelaars, bestuurders van motors uit die buiteland is op die uitkyk en is haastig om hul goedjies te ruk).
- Talle konstruksieprojekte (groot wisselaars, oorgrondse en ondergrondse gange, tonnels) dien tot voordeel van motors, hulle verander almal die gesig van nedersettings, en nie altyd ten goede nie.
Voordele
So, wat is die voordele van motorgroei?
- 'n Reusagtige nywerheid bedryf in die vervaardiging, verkoop en instandhouding van motors, wat beteken dat talle werksgeleenthede geskep word.
- Verhoog die gemak van mense se lewens. Dit is baie geriefliker om jou eie motor te bestuur as om van openbare vervoer afhanklik te wees, soggens in die koue of hitte, in die reën of sneeu tot stilstand te trap.
- Wel, dalk nog 'n pluspunttwyfelagtig, maar tog. Dit bestaan uit die feit dat 'n groot aantal vervaardigde motors lei tot 'n soortgelyke toename in vervoer in die sekondêre mark (waarheen gebruikte motors stroom van eienaars wat besluit om die "ysterperd" te verander). Herverkooppryse is laag, so mense met 'n gemiddelde verdienste kan gebruikte motors bekostig.
Dit is moeilik om te argumenteer met die dubbelsinnigheid van die frase "'n Motor is nie 'n luukse nie, maar 'n vervoermiddel." Wie is die skrywer van die uitdrukking, weet jy nou. Ilf en Petrov het waarskynlik nie eers vermoed dat dit gevleueld sou word nie. Maar tevergeefs.
