Vlugopnemer: waar is dit, hoe lyk dit, hoekom is dit nodig?

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Van TV-skerms af, wanneer die volgende vliegtuigongeluk plaasvind, hoor ons dikwels van die soektog na die swart boks. Het jy al ooit gewonder hoekom dit so genoem word? Die paradoks is dat dit glad nie 'n boks is nie, en dit is glad nie swart nie … Trouens, hierdie toestel word 'n vlugopnemer genoem.

Hoe lyk 'n vlugopnemer?

Kom ons kyk watter voorkoms hy het. Die vlugopnemer is gewoonlik helder oranje of rooi. Dit lyk ook nie soos 'n boks nie. Aangesien dit gewoonlik 'n ronde of ovaal vorm het. "Hoekom?" - jy vra. Die verduideliking is eenvoudig. Wanneer 'n vliegtuig neerstort, sal geronde liggame beter in staat wees om eksterne invloede te weerstaan. Terloops, die helder kleure maak dit makliker om hom te vind ná 'n vliegtuigongeluk.

In die taal van professionele vlieëniers word 'n swart boks 'n noodvlugdata-opnamestelsel genoem. En in kort - net SARPP.

Vlugopnemer-eenheid

Die opnemer self is 'n eenvoudige toestel. Dit bevat baiesensors, bergingseenhede, seinverwerkingseenhede. Skyfies en beheerders verskil nie baie van dié wat in ons skootrekenaars voorkom nie. Maar die sogenaamde flitsgeheue word onlangs in opnemers gebruik. Baie vliegtuie wat tans vlieg, is steeds toegerus met ouer modelle. Daarin vind die opname op 'n magneetband plaas, soos in ou bandopnemers, of op 'n draad. Natuurlik is die draad baie sterker as die band, en dus meer betroubaar.

Om al hierdie dele beter te beskerm, word hulle in 'n heeltemal verseëlde houer geplaas. Dit is gemaak van titanium of hoësterkte staal. Binne is daar 'n ernstige laag termiese isolasie. Daar is spesiale standaarde waaraan vlugopnemers moet voldoen, want data sal gestoor word in toestande van hoë oorladings, in vuur en in water. Dit is nie bekend waar die toestel na 'n vliegtuigongeluk kan beland nie, en moet dus absoluut alle toetse deurstaan.

Hoe soek opnemers?

Regtig, hoe vind jy 'n vlugopnemer in die water? Dit kan immers 'n klein meer wees, en die see, en selfs die see. Dit blyk dat swart bokse toegerus is met spesiale ultrasoniese bakens wat aanskakel op die oomblik van kontak met water. Die baken stuur 'n sein teen 'n frekwensie van 37 500 Hz uit. Wanneer hierdie klanke rigting neem, is dit nie meer moeilik om die boks self te vind nie. Duikers of spesiale robotte lig dit uit die water wanneer die diepte baie diep is.

Wat soek op die grond betref, dit is selfs makliker. Met die kennis van die ongeluksplek van die vliegtuig, soek die opnemers naby en ondersoek die gebied rondom.

'n reis na geskiedenis

Wat dink jy, en wie het die eerste blokfluit uitgevind? Daar word geglo dat 'n soortgelyke toestel deur David Warren, 'n Australiese wetenskaplike, uitgevind is. In 1953 het die eerste passasiersstraalvliegtuig "Kometa-1" neergestort. Niemand het hierdie vliegtuigongeluk oorleef nie, en daar was geen getuies van die tragedie nie, wat beteken dat dit nie nodig was om oor die oorsake van die ongeluk te praat nie. David het in die span gewerk wat die val ondersoek het. Hy het met die idee vorendag gekom dat hulle baie behulpsaam kan wees om die gesprekke van die vlieëniers op te neem, asook die lesings van die instrumente ten tye van die val. Dan sou dit moontlik wees om die oorsake van die botsing van die voering vas te stel.

In 1957 het David, saam met sy kollegas, in Melbourne, in die laboratorium van lugvaartkunde, 'n swart boks-model geskep. Die toestel het al die nodige inligting en gesprekke van die vlieëniers vir vier ure in 'n ry opgeneem. 'n Jaar later is die wetenskaplike na Engeland om sy nageslag verder te verbeter. Die nuwe uitvinding is in 'n skokbestande en vuurvaste boks geplaas. Dit het aktief aan baie lande van die wêreld verkoop begin word.

In 1960 was daar 'n vliegtuigongeluk in Australië in die staat Queensland. Daarna het die land se regering alle lugdienste beveel om opnemers aan boord te installeer. Trouens, Australië het die eerste land in die wêreld geword om so 'n wet te aanvaar.

Tans is 'n vlugopnemer 'n verpligte toestel op enige vliegtuig. Dit help om die oorsake van rampe te identifiseer en nuwe moontlike te voorkomtragedie.

En die naam "black box" is aan die toestel gegee omdat die heel eerste kopieë verbied is om deur tegniese werkers gediens te word. Die interne struktuur en beginsel van werking is streng geklassifiseer. En dit is deur lugdienste gedoen om maksimum objektiwiteit in die ondersoek van lugongelukke te verseker. So is die geskiedenis van die eerste opnemers.

Moderne blokfluit

Moderne vlugopnemers is reeds meer gevorderd en baie anders as hul voorvaders. Binne hulle is beskermde aan boord dryf (ZBN). As 'n reël is daar nou twee sulke ZBN's op vlieëniers, waarvan een die vlugparameters aanteken, en die tweede - al die bemanning se onderhandelinge. Maar daar is ander opsies. Op sommige vliegtuie kan data op beide twee en drie ZBN'e aangeteken word. Dit word vir versekeringsdoeleindes gedoen. In die geval dat die een ineenstort, sal die ander sekerlik oorleef.

Om data in 'n ramp te beskerm, word die hol dele van die swart boks gevul met 'n spesiale poeier wat die temperatuur van brandende vliegtuigbrandstof kan weerstaan. Danksy hom styg die temperatuur binne die blokfluit nie meer as honderd-en-sestig grade nie. Dit laat jou toe om al die inligting wat binne is, te stoor. Wat militêre vliegtuie betref, hulle verskil nie van burgerlikes nie. Dit is waar, hulle teken steeds parameters aan oor die werk met wapens.

Waar is die vlugopnemers op die vliegtuig?

Swart bokse is gewoonlik in die agterste romp van vliegtuie geleë. Volgens statistieke is ditdie area sal die minste in ongelukke beskadig word, want die hoofslag val gewoonlik op die boog. Soos ons reeds gesê het, is daar verskeie opnemers aan boord van vliegtuie. Dit het net so gebeur in lugvaart dat alle stelsels gerugsteun word. Dit is dus meer waarskynlik dat ten minste een van die swart bokse sal oorleef, en die inligting van die vlugopnemers sal ontsyfer word.

Tipe vlugopnemers

Terloops, hierdie toerusting verskil ook in die metode om inligting op te teken, wat jou toelaat om meer akkurate resultate te kry. Daar is twee tipes vlugopnemers, meer presies, hul tipes: spraak en parametriese. Wat is hul kenmerke en verskille?

Die vlugopnemer-opname van die eerste tipe (stem) stoor nie net die gesprekke van die bemanningslede en beheerders nie, maar ook al die omringende klanke gedurende die laaste twee uur. Wat parametriese persone betref, skryf hulle data vanaf verskillende sensors. Alle parameters word verskeie kere per sekonde aangeteken, met vinnige veranderinge, die frekwensie van inligtingopname neem toe, en die tyd wissel van sewentien tot vyf-en-twintig uur. Dit beteken dat die vlugopnemerrekord die duur van enige vlug sal dek.

Parametriese en spraaktoestelle kan in een gekombineer word, maar in elk geval word alle rekords betyds gemaak. Parametriese toestelle teken nie alle vlugdata aan nie, maar slegs dié wat nuttig kan wees in die ondersoek van die ongeluk.

Volledige inligting oor alles wat aan boord van die vliegtuig gebeur, word deur operasionele instrumente geskryf. Dit is hul data wat gebruik word om die gedrag van vlieëniers, vliegtuigherstel en instandhouding te ontleed. Hulle word deur niks beskerm nie, en daarominterpretasie van hierdie tipe vlugopnemers is nie moontlik nie.

Watter data word deur vlugopnemers aangeteken

Swart bokse teken baie parameters aan, waaronder ons kan uitlig:

• tegnies: hidrouliese druk, enjinspoed, brandstofdruk, temperatuur, ens.;
• aksies van bemanningslede: verlenging en terugtrekking van opstyg- en landingsmeganismes, afwyking van kontroles;
• navigasiedata: vlughoogte, spoed, verbygaande bakens, ens.

Hoe om swartboksdata te interpreteer?

Die media berig altyd dat die voering se swart boks-data gedekripteer sal word. En is dit regtig so? Om vlugopnemers te ontsyfer is net soveel van 'n mite soos swart bokse.

Ons wil daarop let dat die inligting nie aan enige enkripsie onderhewig is nie. Hierdie woord is nie eers hier gepas nie. Joernaliste skryf byvoorbeeld 'n teks terwyl hulle na 'n diktafoon luister. En die kommissie, bestaande uit kundiges, lees die inligting van die draer, wat 'n vlugopnemer van die vliegtuig het, verwerk dit en skryf 'n verslag in 'n vorm wat gerieflik is vir ontleding. Daar is geen dekripsie in hierdie proses nie. Boonop is dit nie moeilik om die data te verwyder nie. Jy kan by enige lughawe uitvind wat die vlugopnemers sê. Beskerming van inligting van buitestanders word nie verskaf nie. Waarskynlik nie nodig nie.

Oor die algemeen is die vlugopnemer van 'n vliegtuig hoofsaaklik bedoel om die oorsake van 'n lugongeluk vas te stel om te waarsku insoortgelyke situasies in die toekoms. Daarom is gespesialiseerde beskerming nie nodig nie. As hulle om een of ander rede die ware feite wil wegsteek of verswyg (dalk om politieke redes), dan kan jy altyd verwys na die groot skade en die onvermoë om die data van die vlugopnemers te lees.

Is dit altyd moontlik om inligting te kry?

Terloops, statistieke wys dat instrumentskade redelik gereeld voorkom. Dit is ongeveer een uit elke drie ongelukke. Die inligting kan egter steeds herwin word.

Afsonderlike fragmente van die band word aanmekaar geplak, dan word 'n spesiale samestelling aangebring, en nuwe kontakte word aan die oorblywende dele van die mikrokringe gesoldeer om dit aan die leser te koppel. Natuurlik is die proses nie maklik nie, dit word alles in spesiale laboratoriums gedoen en neem soms baie tyd, maar steeds is niks onmoontlik nie.

Vooruitsigte vir die ontwikkeling van opnemers

In die moderne wêreld word al hoe meer nuwe en streng vereistes aan opnemers gestel. So, hulle het ruimte om te ontwikkel. Die onmiddellike vooruitsig is om video-opname van verskillende punte buite en binne die vliegtuig te maak. Kenners sê dit kan help om na 'n nuwe vlak van toerusting te beweeg, sodat die instrumente in die kajuit nie pyle is nie, maar in die vorm van 'n vertoning. Aangesien ou bokse so te sê geneig is om tydens 'n ongeluk by die laaste lesings te vries, maak dit sin om dit te vervang met skerms wat nie so sal optree nie. Op die oomblik, saam met monitors, gebruik hulle egter steeds wysertoestelle, ingeval hulleweiering.

In die algemeen is dit moeilik om te dink dat alle vliegtuie tot redelik onlangs sonder swart bokse gebou en gevlieg het. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het slegs die eerste vliegtuig verskyn, waarop verskeie parameters aangeteken is. Die aktiewe verspreiding van opnemers het eers in die vroeë sestigerjare begin (beide in ons en buitelandse lugvaart). In die USSR word hierdie kwessie sedert 1970 ernstig hanteer. Die feit is dat dit toe reeds verbied was om internasionale vlugte te maak sonder die teenwoordigheid van swart bokse.

In plaas van nawoord

In ons artikel het ons probeer praat oor die geheimsinnige "swart boks". In vandag se wêreld is 'n vlugopnemer 'n integrale deel van lugvaart. Dit is al moeilik om te dink dat jy op een of ander manier daarsonder kan klaarkom. Die feit is dat dit nie net nodig is om tragedies te ondersoek nie, maar bowenal, sodat 'n les uit elke lugongeluk geleer word, en in die toekoms alle nodige maatreëls getref word om moontlike ongelukke te voorkom. Terloops, ondersoekmateriaal word so te sê dikwels in opleidingsentrums gebruik as 'n simulasie van werklike situasies vir vlieëniers, want hoe meer ervaring die bemanning in noodsituasies het, hoe meer waarskynlik sal dit hulle in 'n regte vlug help. Natuurlik hang alles nie van mense af nie, toerustingfoute is nie daaraan onderhewig nie, maar ekstra ervaring, soos hulle sê, maak nooit seer nie.