Tu-124 wat op die Neva geland het, was een van die eerste gevalle van suksesvolle neerstorting van 'n passasiersvliegtuig. Die bemanning van die neergestorte vaartuig het, ten koste van ongelooflike pogings, daarin geslaag om die vliegtuig in die middel van Leningrad te land. Die ramp is afgeweer en niemand is beseer nie.
Omstandighede van die ongeluk
Op 21 Augustus 1963 het die passasiersvliegtuig Tu-124 van die Aeroflot-maatskappy voorberei om 'n gereelde gereelde vlug Tallinn - Moskou te maak. Die vliegtuig is aan die Estiese eskader toegewys. Die bevelvoerder van die skip daardie dag was 'n ervare vlieënier Viktor Yakovlevich Mostovoy. Die bemanning het medevlieënier Tsjetsjenov en vlugingenieur Tsarev ingesluit.
Die vaartuig het vroegoggend om 8.55 vanaf Ülemiste-lughawe opgestyg en na Moskou se Vnukovo-lughawe vertrek. Na 'n paar minute se vlug het die vlieëniers ontdek dat die voorste landingstuig vasgesteek het en dit in 'n semi-ingetrekte toestand gebly het. Dit was nie moontlik om terug te keer na Tallinn-lughawe nie, aangesien dit in digte mis gehul was. Dit was uiters gevaarlik om in sulke toestande’n noodlanding te maak. Die bemanning is beveel om na Leningrad te vlieg enprobeer om daar te land.
Die feit is dat 'n noodlanding van 'n vliegtuig met 'n foutiewe landingstuig slegs op 'n spesiale, geploegde grondstrook moontlik is. Dit laat jou toe om die risiko van vonke tydens landing te verminder, wat beteken dat jy brand of ontploffing van die vliegtuig vermy. So 'n groep was in Leningrad. Pulkovo het onmiddellik al die nodige maatreëls getref om 'n noodraad te neem. Binne 'n kort tydjie is alle nooddienste van die vliegveld tot volle gereedheid gebring.
Oor Leningrad
Die liner het omstreeks 11:00 na Leningrad gevlieg. Pulkovo-spesialiste het die vliegtuig gevra om oor die lughawe te vlieg om die skade van die grond af te bepaal. Visuele inspeksie het bevestig dat die neuslandingstuig in 'n semi-ingetrekte toestand was.
Die bemanning is beveel om voor te berei vir 'n noodlanding. Voordat dit egter gepleeg is, was dit nodig om oortollige brandstof te ontwikkel. Die vliegtuig het op 'n hoogte van 500 meter oor die stad begin sirkel.
Intussen het die vlugwerktuigkundige Tsarev met alle mag probeer om die vasgesteekte landingstuig te bevry. Om dit te doen, moes hy 'n gat in die vloer van die vliegtuigkajuit sny en met 'n paal met die hand probeer om die rek na sy normale posisie te bring. Alle pogings was tevergeefs.
Die vliegtuig het daarin geslaag om 8 sirkels oor die stad te maak, toe dit om 12.10 blyk dat daar nie meer genoeg brandstof was om in Pulkovo te land nie. Skielik het die linkerenjin gaan staan. Weens komplikasies het die bemanning toestemming gekry om direk oor die middestad te vlieg om die afstand na die lughawe te verkort.
Maar op die oomblik toe die vliegtuig wasreg bokant Smolny het die regtermotor ook gestop. Die voering het vinnig hoogte begin verloor, en almal wat op daardie oomblik in die middel van Leningrad was, was bedreig. In so 'n noodgeval besluit die bevelvoerder, op advies van medevlieënier Chechenev, 'n voormalige vlootvlieënier, om direk op die Neva te land.
Noodlanding
Mostovoy het die bemanning beveel om passasiers se aandag af te lei, en hy het alleen oor die stad begin beplan.
Die vliegtuig het op 'n hoogte van 90 meter oor die Liteiny-brug gevlieg en daarin geslaag om Bolsheokhtinsky net 40 meter van die water af verby te steek en het wonderbaarlik nie sy hoë kappe getref nie. Voor was die Alexander Nevsky-brug in aanbou. Toe die vliegtuig oor hom sweef, het steierwerkers met afgryse in die water gespring.
Ten koste van die ongelooflike pogings van die bevelvoerder, het die vliegtuig daarin geslaag om 'n paar tientalle meter voor die stutte van die volgende spoorwegbrug in Finland suksesvol af te spat. Daar word gesê dat Mostovoy in hierdie paar minute grys geword het.
Tu-124 het suksesvol op die Neva geland, en die vliegtuig het dryf gebly, maar as gevolg van skade wat tydens die landing opgedoen is, het water in die romp begin invloei. Die ou Burevestnik-sleepboot, wat per ongeluk verby gery het en wonderbaarlik 'n botsing met 'n vliegtuig vermy het, het daarin geslaag om die sinkende voering nader aan die kus, na die grondgebied van die Severny Press-aanleg, te sleep. By nog 'n gelukkige kans het houtvlotte op hierdie plek naby die kus gestaan. Die vlerk van die vliegtuig het op hierdie vlotte gaan lê en 'n natuurlike leer gevorm, waarlangs alle passasiers en bemanning veilig afgeklim het.
In totaal was daar 44 passasiers op die vliegtuig, insluitend twee kinders, en 7 bemanningslede. Daar was geen paniek nie, maar toe hulle eers op die wal was, het mense geleidelik begin besef dat hulle onlangs op die randjie van die dood was. Die bemanning van die vliegtuig is onmiddellik vir ondervraging na die KGB gestuur, en die passasiers is na Pulkovo geneem, vanwaar hulle met die eerste vlug na Tallinn teruggestuur is.
Oorsake van die ongeluk
Die landing van Tu-124 op die Neva was die eerste geval van suksesvolle neerstorting van 'n groot passasiersvliegtuig. Maar wat het die ongeluk veroorsaak, wat amper in 'n verskriklike ramp ontaard het?
Tu-124 was teen daardie tyd die jongste breinkind van die Tupolev-ontwerpburo. Dit is binne 'n kort tydjie ontwerp en getoets, en het dus baie geringe foute gehad. Een van hulle het 'n noodlottige rol in die lot van die Estlandse direksie gespeel. Dit het geblyk dat die balbout van die voorste landingstuig tydens die opstyg in Tallinn van die vliegtuig afgeval het, dit is later op die aanloopbaan gevind. Sonder hierdie klein maar belangrike detail kon die voorste landingstuig van die vliegtuig nie sy normale posisie inneem nie, en dit het vasgesteek. Volgens kenners het landing met so 'n wanfunksie gedreig om die motor om te kantel. In so 'n situasie was 'n suksesvolle landing van die vliegtuig dalk die enigste manier om die lewens van passasiers te red.
Die tweede rede vir die amper ontketende tragedie was 'n wanfunksie van die brandstofmeter, wat verkeerde data oor die hoeveelheid brandstof aan boord gegee het. Hierdie algemene gebrek in baie vliegtuie van daardie tyd was goed bekend aan alle vlieëniers, en baie van hulle het gevra om die vliegtuig 'n bietjie brandstof te vulmeer brandstof as wat verwag is. Dit het egter nie daardie dag gebeur nie. Daarbenewens, voor 'n noodlanding, was dit nodig om die maksimum hoeveelheid brandstof te ontwikkel, wat net 'n bietjie oorbly om die lughawe te bereik, en hier het die fout in die lesings van die toestel geblyk noodlottig te wees.
Die lot van die vliegtuig
Nadat al die mense die bord verlaat het, is 'n spesiale stoomboot gebruik om water uit die vliegtuig te pomp. Maar steeds kon hy nie die vinnig inkomende water hanteer nie, en kort voor lank het die Tu-124 gesink. Die volgende dag is pontons onder die vliegtuig gebring, dit is van onder af opgelig en langs die Neva gesleep wes van Vasilyevsky-eiland, waar 'n militêre eenheid op daardie stadium geleë was. Na inspeksie is die vliegtuig afgeskryf weens skade.
Sy einde was hartseer. Die stuurkajuit is afgesny en as 'n vlugnabootser na die Kirsanov-lugvaartskool, geleë in die Tambov-streek, gestuur. Pragtige sagte stoele is aan almal verkoop teen 'n prys gelykstaande aan die koste van 'n bottel vodka. En die oorblyfsels van die romp het lank op die oewer van die Skipperkanaal geroes, totdat dit opgesny en vir afval verkoop is.
Die lot van die bemanning
Aanvanklik, in die KGB en die Hoofdirektoraat van Burgerlugvaart, is Mostovoy se heldedaad as slordigheid beskou, hulle het hom ernstig berispe en uit die eskader afgedank. Weens die geraas wat in die buitelandse pers geopper is, het die owerhede egter hul woede in genade verander. Hulle wou selfs die bevelvoerder van die skip met die Orde van die Rooi Ster toeken, maar die bevel is nooit onderteken nie. Op die ou end het Khrushchev besluit om nie toe te ken nie, maar niestraf die vlieënier.
Die hele bemanning is gou weer toegelaat om te vlieg. Die medevlieënier Tsjetsjenov het na 'n tyd self die bevelvoerder geword. Mostovoy het ook voortgegaan om te werk, maar reeds as deel van die Krasnodar-eskader. In die vroeë 90's het hy en sy gesin na Israel geëmigreer, waar hy gedwing is om te vlieg en as 'n eenvoudige werker in 'n fabriek te werk. Hy is in 1997 aan kanker oorlede.
Gevolge van die ongeluk
Ten spyte van die feit dat die landing van die Tu-124 op die Neva suksesvol was, was alle vliegtuie na hierdie voorval streng verbied om oor die middel van Leningrad te vlieg. Hierdie verbod is steeds van krag.
Die wonderlike ervaring van Mostovoy het 'n sterk indruk op vlieëniers regoor die wêreld gemaak.’n Noodlanding van’n vliegtuig op water word nou op simulators in baie lugrederye van die wêreld geoefen. Dit is wat die Amerikaanse vlieënier in staat gestel het om sy nood-Boeing in 1997 suksesvol op die Hudson te land. Ongelukkig is daar nie sulke opleiding in ons land nie.
Augustus 1963 is lank onthou deur baie Leningraders wat die unieke landing aanskou het. Baie het die silwer Tu-124 op die Neva met hul eie oë gesien, en hierdie gesig bly natuurlik een van die mees aanskoulike herinneringe van hul lewens.
