Grootskaalse brande, beide natuurlik en antropogenies, hou 'n ernstige bedreiging in vir die land se boshulpbronne, flora en fauna, en die omgewing in die algemeen, en hou dikwels 'n direkte bedreiging in vir die veiligheid van menselewens. Die hooffunksie van brandlugvaart is die tydige opsporing, lokalisering en vinnige uitskakeling van brande oor groot gebiede.
Gevleuelde brandbestryders. Tuis
Die eerste toetsvlugte om die vuurelement te neutraliseer (Shaturskoye-bosbou, Moskou-streek) is in die somer van 1932 deur 'n U-2-tweedekker gemaak. Bomme met 'n spesiale chemiese samestelling is op die brande laat val. Die eerste brandbestrydingsvliegtuig was ook toegerus met 'n 200-liter-tenk, waaruit 'n spesiale oplossing gespuit is, wat versperringsstroke skep wat die verspreiding van vuur voorkom. Die resultate was onbevredigend, maar die hoofrigtings vir die ontwikkeling van lugvaartbrandblustegnologie is bepaal.
Brandlugvaart van die USSR
Vir meer as 'n halfeeu is hulle aktief gebruik om die brandsituasie te monitor, mense en goedere, verskeiewysigings van die multifunksionele vliegtuig AN-2. In 1964 is 'n gespesialiseerde model ontwikkel - die AN-2P brandbestrydingstenkwavliegtuig, wat in staat is om 1240 liter van 'n waterige oplossing vir die brand in tenks te lewer.
Aan die einde van die 80's is die bosbrandeskader aangevul met Antonov Design Bureau-vliegtuie toegerus met eksterne watervultoestelle met 'n kapasiteit van 2 ton. AN-26P het twee sulke tenks gehad, AN-32P - vier. AN-32P FAIRKILLER-vliegtuie het hulself veral onderskei tydens die uitskakeling van brande in die Krim (1993) en Portugal (1994).
Na die ineenstorting van die Sowjetunie en die stigting van 'n lugmobielgroep onder die Russiese Ministerie van Noodsituasies in 1994, het 'n ander brandbestrydingsvliegtuig, die IL-76TD, in werking getree.
Time of the Giants
Om brande op groot gebiede uit te skakel, is die ID-76TD onderbeman met twee EAP's (pour aviation devices), met 'n totale kapasiteit van 42 m33. Die vloot van die Ministerie van Noodsituasies het vyf sulke vliegtuie ontvang. Strategiese waterbomwerpers is herhaaldelik gebruik om massabrande op Sakhalin, in die Khabarovsk-gebied en Transbaikalia, in die Amoer-streek en Primorye te bestry.
Gevegsoperasie het gemengde resultate getoon. Wat tegniese kenmerke en uniekheid van ontwerpontwikkelings betref, was die VAP-2 baie beter as alle analoë wat destyds bestaan het - 'n brandbestrydingsvliegtuig kon 'n massiewe waterafvoer in net 4 sekondes vanaf 'n hoogte van 50 meter produseer. Maar die beduidende afgeleë ligging van vliegvelde met die lengte van die aanloopbaan wat nodig is vir hierdie klas vliegtuie, die gebrek aan infrastruktuur vir brandstof en wateraansienlik verminderde werkdoeltreffendheid.
Amfibiese vliegtuig
Beduidende bydrae tot die ontwikkeling van die binnelandse brandbestrydingsvliegtuigbedryf is deur die spesialiste van die Taganrog-lugvaartkompleks gemaak. Beriev. Die eerste Be-12P-200 amfibiese brandbestrydingsvliegtuig is in 1996 getoets.
In die romp van die masjien is twee houers van 6 m elk gemonteer3, verdeel in twee dele met onafhanklike luike. Die bord is toegerus met 'n beheer- en meetkompleks vir die monitering van die omgewing, toerusting vir geteikende waterafvoer. Hoe vat 'n brandbestrydingsvliegtuig water aan? Daar is twee opsies. Die eerste een is beskikbaar vir alle vliegtuie – hervulling by die vliegveld. Met goeie tegniese ondersteuning sal die Be-12P binne 'n halfuur brandstof vul. Op die tweede manier – in die skaafmodus bo die wateroppervlak – vul net amfibieë die tenks met water. Vir dieselfde Be-12P sal hierdie prosedure 14-16 sekondes neem.
Sedert 2012 het die multifunksionele Be-200ChS ook vuur bestry. Die hervultyd op sweef is tot 12 s verminder. Volley-afvoer van water neem minder as 'n sekonde. Vol gevulde brandstoftenks van die amfibiese vliegtuig sal genoeg wees om meer as 300 ton water aan die episentrum van die brand te lewer.
