INHOUDSOPGAWE:
Video: Vuurvliegtuig. Geskiedenis en moderniteit
2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:04
Grootskaalse brande, beide natuurlik en antropogenies, hou 'n ernstige bedreiging in vir die land se boshulpbronne, flora en fauna, en die omgewing in die algemeen, en hou dikwels 'n direkte bedreiging in vir die veiligheid van menselewens. Die hooffunksie van brandlugvaart is die tydige opsporing, lokalisering en vinnige uitskakeling van brande oor groot gebiede.
Gevleuelde brandbestryders. Tuis
Die eerste toetsvlugte om die vuurelement te neutraliseer (Shaturskoye-bosbou, Moskou-streek) is in die somer van 1932 deur 'n U-2-tweedekker gemaak. Bomme met 'n spesiale chemiese samestelling is op die brande laat val. Die eerste brandbestrydingsvliegtuig was ook toegerus met 'n 200-liter-tenk, waaruit 'n spesiale oplossing gespuit is, wat versperringsstroke skep wat die verspreiding van vuur voorkom. Die resultate was onbevredigend, maar die hoofrigtings vir die ontwikkeling van lugvaartbrandblustegnologie is bepaal.
Brandlugvaart van die USSR
Vir meer as 'n halfeeu is hulle aktief gebruik om die brandsituasie te monitor, mense en goedere, verskeiewysigings van die multifunksionele vliegtuig AN-2. In 1964 is 'n gespesialiseerde model ontwikkel - die AN-2P brandbestrydingstenkwavliegtuig, wat in staat is om 1240 liter van 'n waterige oplossing vir die brand in tenks te lewer.
Aan die einde van die 80's is die bosbrandeskader aangevul met Antonov Design Bureau-vliegtuie toegerus met eksterne watervultoestelle met 'n kapasiteit van 2 ton. AN-26P het twee sulke tenks gehad, AN-32P - vier. AN-32P FAIRKILLER-vliegtuie het hulself veral onderskei tydens die uitskakeling van brande in die Krim (1993) en Portugal (1994).
Na die ineenstorting van die Sowjetunie en die stigting van 'n lugmobielgroep onder die Russiese Ministerie van Noodsituasies in 1994, het 'n ander brandbestrydingsvliegtuig, die IL-76TD, in werking getree.
Time of the Giants
Om brande op groot gebiede uit te skakel, is die ID-76TD onderbeman met twee EAP's (pour aviation devices), met 'n totale kapasiteit van 42 m33. Die vloot van die Ministerie van Noodsituasies het vyf sulke vliegtuie ontvang. Strategiese waterbomwerpers is herhaaldelik gebruik om massabrande op Sakhalin, in die Khabarovsk-gebied en Transbaikalia, in die Amoer-streek en Primorye te bestry.
Gevegsoperasie het gemengde resultate getoon. Wat tegniese kenmerke en uniekheid van ontwerpontwikkelings betref, was die VAP-2 baie beter as alle analoë wat destyds bestaan het - 'n brandbestrydingsvliegtuig kon 'n massiewe waterafvoer in net 4 sekondes vanaf 'n hoogte van 50 meter produseer. Maar die beduidende afgeleë ligging van vliegvelde met die lengte van die aanloopbaan wat nodig is vir hierdie klas vliegtuie, die gebrek aan infrastruktuur vir brandstof en wateraansienlik verminderde werkdoeltreffendheid.
Amfibiese vliegtuig
Beduidende bydrae tot die ontwikkeling van die binnelandse brandbestrydingsvliegtuigbedryf is deur die spesialiste van die Taganrog-lugvaartkompleks gemaak. Beriev. Die eerste Be-12P-200 amfibiese brandbestrydingsvliegtuig is in 1996 getoets.
In die romp van die masjien is twee houers van 6 m elk gemonteer3, verdeel in twee dele met onafhanklike luike. Die bord is toegerus met 'n beheer- en meetkompleks vir die monitering van die omgewing, toerusting vir geteikende waterafvoer. Hoe vat 'n brandbestrydingsvliegtuig water aan? Daar is twee opsies. Die eerste een is beskikbaar vir alle vliegtuie – hervulling by die vliegveld. Met goeie tegniese ondersteuning sal die Be-12P binne 'n halfuur brandstof vul. Op die tweede manier – in die skaafmodus bo die wateroppervlak – vul net amfibieë die tenks met water. Vir dieselfde Be-12P sal hierdie prosedure 14-16 sekondes neem.
Sedert 2012 het die multifunksionele Be-200ChS ook vuur bestry. Die hervultyd op sweef is tot 12 s verminder. Volley-afvoer van water neem minder as 'n sekonde. Vol gevulde brandstoftenks van die amfibiese vliegtuig sal genoeg wees om meer as 300 ton water aan die episentrum van die brand te lewer.
Aanbeveel:
Terek Kosakke: geskiedenis en moderniteit
Hoe het die Kosakke by die gebied van die Terek gekom? Hoe het die mense hulself tydens die Kaukasiese, Russies-Turkse en burgeroorloë bewys? Watter tragedie in 1921 het amper 'n einde gemaak aan die Terek Kosakke? Hoe lyk die Terek Kosakke vandag? Jy sal antwoorde op al hierdie vrae in die artikel vind
Arkhangelsk-pleine: lys, geskiedenis en moderniteit, name, museums, besienswaardighede, interessante stories en stedelike legendes
Arkhangelsk is die ware bakermat van skeepsbou in ons land. Alles in die stad is op een of ander manier verbind met die see en skeepvaart. Die stad is gestig in die tyd van Ivan die Verskriklike. Verder het Peter die Grote aandag aan Archangelsk gegee en dit as die seepoort van die staat gekies. Die ligging van die stad aan die monding van die Noordelike Dvina het bygedra tot die ontwikkeling van handelsbetrekkinge met die buiteland. Vandag is die stad Archangelsk verewig op 'n banknoot van vyfhonderd roebels
Ontwikkeling van filosofie: stadiums, oorsake, rigtings, konsep, geskiedenis en moderniteit
Om 'n idee te hê oor die ontwikkeling van filosofie is nodig vir alle opgevoede mense. Dit is immers die basis van 'n spesiale vorm van erkenning van die wêreld, wat 'n stelsel van kennis ontwikkel oor die mees algemene kenmerke, fundamentele beginsels van syn, uiteindelike veralgemenende konsepte, die verhouding tussen mens en die wêreld
Proletarian Dictatorship Square: geskiedenis en moderniteit
Proletarian Dictatorship Square het sy huidige naam in 1952 ontvang. Dit bly 'n ope vraag of sy naam weer gaan verander. Die feit is dat die ruimte waarop die plein geleë is, geassosieer word met baie historiese gebeurtenisse. En nie die belangrikste daarvan is dat in die gebou van die Smolny-instituut in 1918, die II All-Russian Congress of Sowjets gehou is, wat die Sowjet-regering onder leiding van V. I. Ulyanov (Lenin) gestig het
Toerusting, bewapening en gevegssterkte van die Japannese Lugmag: geskiedenis en moderniteit
Die twintigste eeu was 'n tydperk van intensiewe ontwikkeling van militêre lugvaart in baie Europese lande. Die rede vir die verskyning van die lugmag was die behoefte van state vir lug- en missielverdediging van ekonomiese en politieke sentrums. Die ontwikkeling van gevegslugvaart is nie net in Europa waargeneem nie. Die twintigste eeu is die tyd vir die opbou van die Japannese Lugmag, wie se regering ook probeer het om homself te beveilig, strategiese en staatsbelangrike fasiliteite
