Watter Franse tenk is die beste? Model oorsig

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Tenkbou in ons tyd is een van die voorste gebiede in militêre aangeleenthede. Baie Europese moondhede, insluitend Frankryk, was nog altyd bekend vir die ontwikkeling van gepantserde voertuie. Dit is hierdie land wat as een van daardie state beskou word wat veilig onder die voorsate van die pantsermagte gereken kan word. Daarom sal in hierdie artikel 'n gedetailleerde oorsig van Franse tenks gemaak word, 'n ontleding van die modelle en die geskiedenis van hul ontwikkeling sal aangedui word.

Backstory

Almal weet dat die bou van tenks as sodanig tydens die Eerste Wêreldoorlog begin het. Frankryk was die tweede land wat tenks op die slagveld begin gebruik het.

Die heel eerste Franse tenk is in September 1916 voltooi. Die skepper daarvan was J. Etienne, wat in werklikheid as die stigtersvader van Franse tenkbou beskou word. Hierdie offisier was die stafhoof van die artillerie regiment. Hy het perfek verstaan hoe die situasie aan die front verander kon word, en daarom het hy die deurbraak van die vyand se eerste verdedigingslinie juis met die hulp van spoorvoertuie deurdink. Daarna, in die besette gebied, het hy beplan om artillerie te installeer en vyandige weerstand reeds vanuit hierdie posisie te onderdruk.’n Belangrike opmerking moet hier gemaak word: gepantserde voertuie, wat ons tenks noem, hetdie Franse in daardie dae is "aanvalsartillerietrekkers" genoem.

Begin produksie

Die senior bevelpersoneel van Frankryk, soos die meeste militêre bevelvoerders van ander lande van daardie tyd, was uiters versigtig en skepties oor die idee om 'n tenk te bou. Etienne was egter aanhoudend en het die ondersteuning van generaal Joff gehad, waardeur toestemming verkry is om 'n prototipe te bou. In daardie jare was die Renault-maatskappy die leier in meganiese ingenieurswese. Dit was vir haar dat Etienne aangebied het om 'n nuwe era van pantservoertuie te open. Maar die maatskappy se bestuur was gedwing om te weier, met verwysing na die feit dat hulle geen ondervinding met spoorvoertuie het nie.

In hierdie verband is die Franse tenk toevertrou om die Schneider-maatskappy te bou, wat die grootste vervaardiger van verskeie wapens was en ervaring gehad het met die bespreking van die Holt-trekker. Gevolglik het die maatskappy aan die begin van 1916 'n bestelling van 400 tenks ontvang, wat later die naam CA1 ("Schneider") gekry het.

Kenmerke van die eerste pantservoertuig

Sedert geen spesifieke tenkkonsep aangekondig is nie, het Frankryk twee verskillende weergawes van die tenks ontvang, wat albei op die ruspe-model gebaseer was. In vergelyking met Britse gepantserde voertuie het die Franse tenk nie spore gehad wat die hele romp rondom die omtrek bedek het nie. Hulle was aan die kante en direk onder die raam geleë. Die onderstel was geveer, wat dit maklik gemaak het om die masjien te beheer. Boonop het hierdie ontwerp gerief aan die bemanning verskaf. Die voorkant egterdeel van die motorbak het oor die spore gehang, en daarom het enige vertikale hindernis op die pad onoorkomelik geword.

Louis Renault Tank

Nadat dit duidelik geword het dat tenkbou 'n belowende rigting was, het Etienne hom weer na Renault gewend. Hierdie keer was die offisier reeds in staat om die taak vir die vervaardiger duidelik te formuleer - om 'n ligte tenk met 'n klein silhoeët en minimale kwesbaarheid te skep, waarvan die hooffunksie sou wees om infanterie tydens die geveg te begelei. As gevolg hiervan is Franse ligte tenks geskep - "Renault FT".

Nuwe generasie tegnologie

Die Renault FT-17-tenk word beskou as die eerste tenkmodel wat 'n klassieke uitleg gehad het (die enjinkompartement was aan die agterkant geleë, die vegkompartement was heel in die middel, en die beheerkompartement was voor), en daar was ook 'n rewolwer wat 360 grade kon draai.

Die bemanning van die motor het uit twee bestaan - 'n bestuurder-werktuigkundige en 'n bevelvoerder wat besig was met die instandhouding van 'n masjiengeweer of kanon.

'n Tenk kon met 'n geweer of 'n masjiengeweer gewapen gewees het. Die "kanon" weergawe het voorsiening gemaak vir die installering van 'n semi-outomatiese geweer "Hotchkiss SA18" met 'n deursnee van 37 mm. Die geweer is gerig deur 'n spesiale skouerrus te gebruik, wat vertikale mik in die reeks van -20 tot +35 grade moontlik maak.

Die onderstel van die tenk is voorgestel deur spoor- en steunrolle, geleidingswiele, 'n skroefspoor-spanmeganisme, wat op sy beurt groot-gekoppel was en 'n tandwiel gehad hetverlowing.

Aan die agterkant van die tenk was daar 'n bracket, waardeur die masjien bome met 'n deursnee van 0,25 meter kon afkap, slote en slote tot 1,8 meter breed kon oorkom en 'n rol skuins kon weerstaan. van tot 28 grade. Die minimum draairadius van die tenk was 1,41 meter.

Einde van die Eerste Wêreldoorlog

Generaal Etienne het gedurende hierdie tydperk 'n poging aangewend om onafhanklike tenk-troepe te skep, waarin daar 'n verdeling in ligte, medium en swaar voertuie moes gewees het. Die algemene korps het egter sy eie mening gehad, en vanaf 1920 was alle tenkgroepe ondergeskik aan die infanterie. In hierdie verband het 'n afdeling in kavallerie- en infanterietenks verskyn.

Maar steeds, Etienne se entoesiasme en aktiwiteit was nie verniet nie – tot 1923 het FCM tien multi-torring 2C swaar tenks geskep. Op sy beurt, danksy die FAMN-maatskappy, het die Franse tak van die M-tenks verskyn. Die modelle van hierdie voertuie was interessant deurdat hulle beide spore en wiele terselfdertyd gebruik het. Enjintipe is dalk verander na gelang van omliggende omstandighede.

Army Motorization Program

In 1931 het Frankryk spesiale aandag aan wiele en verkenningsvoertuie begin gee. In dié verband het Renault die jongste AMR-ligte tenk op daardie stadium bekend gestel. In hierdie masjien is die rewolwer en romp met behulp van 'n hoekraam en klinknaels aan mekaar verbind. Gepantserde velle is teen 'n rasionele hellingshoek geïnstalleer. Die rewolwer is na die linkerkant geskuif, en die enjin na die regterkant. As deel vanDie bemanning was twee mense. Standaardwapens was twee masjiengewere – Reibel kaliber 7,5 mm en grootkaliber Hotchkiss (13,2 mm).

Buitengewone pantsermotor

Die maksimum ontwikkeling van Franse tenks het in die tydperk 1936-1940 geval. Dit was as gevolg van die groeiende militêre bedreiging, waarvan die Franse weermag deeglik bewus was.

Een van die tenks wat in 1934 in diens geneem is, was die B1. Die werking daarvan het getoon dat dit aansienlike nadele het: irrasionele installering van wapens in die romp, 'n hoë mate van kwesbaarheid van die onderstel, irrasionele verspreiding van funksionele verantwoordelikhede tussen bemanningslede. Die praktyk het getoon dat die bestuurder in werklikheid moes ophou bestuur en ammunisie moes verskaf. Dit het daartoe gelei dat die tenk op die ou end 'n stilstaande teiken geword het.

Boonop het die motor se pantser spesiale kritiek veroorsaak. Franse swaar tenks, soos hul eweknieë in ander lande van die wêreld, het spesiale vereistes vir hul beskerming. B1 het nie by hulle gepas nie.

En laastens, die belangrikste, was B1 te duur om te bou, bedryf en in stand te hou. Van die positiewe eienskappe van die motor is dit die moeite werd om te let op sy hoë spoed en goeie hantering.

Verbeterde model

Wanneer jy Franse swaar tenks oorweeg, moet jy beslis aandag gee aan die B-1 bis. Die gewig van hierdie tenk was 32 ton, en die pantserlaag was 60 mm. Dit het die bemanning toegelaat om beskerm teen Duitse gewere te voel, met die uitsondering van die Flak 36 88 mm lugafweergeweer. Dit was ookverhoogde tenkbewapening.

Die gepantserde voertuig self is uit gegote dele saamgestel. Die rewolwer is ook vervaardig deur giet, en die romp is saamgestel uit verskeie gepantserde afdelings, saamgebout.

Die teenwoordigheid van 'n hidrouliese booster in die tenk kan as 'n eksklusiewe nuwigheid beskou word, wat dit moontlik gemaak het om 'n multi-ton kolos sonder enige probleme te beheer.

Die bewapening wat gebruik is, was 'n 75 mm SA-35 kanon, wat regs van die bestuurder geleë was. Sy hoogtehoek was 25 grade, en sy deklinasie was 15 grade. In die horisontale vlak het die geweer 'n stewige fiksasie gehad.

Daar was ook 'n 7,5 mm Chatellerault-masjiengeweer. Dit was net onder die geweer vasgemaak. Beide die bestuurder en die tenkbevelvoerder kon daaruit skiet. In hierdie geval is 'n elektriese sneller gebruik.

Jy kon die tenk binnegaan deur 'n gepantserde deur aan die regterkant, luike in die rewolwer en bokant die bestuurdersitplek, asook deur twee noodingange - een was onder en die ander bo van die enjinkompartement.

Hierdie Franse tenk was ook toegerus met selfverseëlende brandstoftenks en 'n rigtinggewer. Die voertuig is deur 'n bemanning van vier bestuur. 'n Kenmerkende kenmerk van die motor kan beskou word as die teenwoordigheid van 'n radiostasie daarin, wat op daardie stadium skaars was.

Tweede Wêreldoorlog-tydperk

Franse tenks van die Tweede Wêreldoorlog is deur die volgende voertuie verteenwoordig:

• Hotchkiss H35 is 'n masjien wat deur Hotchkiss ontwerp is. In sy onderstel is ses padwiele aan elke kant gebruik. Byna alle dele van die tenk is gegiet. Bewapening is verteenwoordig deur 'n 37 mm kanon. Die pantser het 'n dikte van 34 mm tot 45 mm gehad, afhangend van sy ligging.
• Renault R35 is 'n tenk met 'n klassieke uitleg. Die hele masjien het bout- en studverbindings gehad. Die liggaam is gegiet. Vuurkrag is verteenwoordig deur 'n kanon en 'n masjiengeweer. Die kragsentrale is 'n viersilinder vergasser-enjin met 'n krag van 83 perdekrag. Ongelukkig was die tenk stadig. Met sy eie gewig van 10 ton kon dit snelhede van slegs 19 km/h bereik, wat uiters klein was om infanterie-eenhede te ondersteun.
• Die medium infanterietenk "Renault D-2" is 'n voertuig met ordentlike pantserdikte en lae bewegingspoed. Die tenkgeweer het 'n deursnee van 47 mm gehad, die masjiengeweer het 'n deursnee van 7,5 mm. Die rotasie van die rewolwer en geweer is met 'n handaandrywing uitgevoer. 14 padwiele is aan elke kant gebruik.
• Somua S35 is 'n tenk wat agter gemonteer is. Enjin - vergasser, agtsilinder vloeistofverkoelde. Die onderstel was toegerus met 'n meganiese transmissie.’n Dubbele ewenaar is gebruik om die masjien te beheer. Die vering van die padwiele was gemeng. Die eienaardigheid van die romp was die teenwoordigheid van ses gepantserde dele, vasgemaak met boute. Die seskantige toring was solied.’n Kanon en’n masjiengeweer is daarin geïnstalleer. Die dikte van die frontale pantser was 36 mm, sy - 41 mm, frontale pantser van die toring - 56 mm. Die nadele kan slegs toegeskryf word aan die lae spoed van die tenk, veral oor rowwe terrein.

Na-oorlogse dae

Die tenkbouprogram, wat in 1946 aangeneem is, het daartoe gelei dat die beste Franse tenks vervaardig is.

In 1951 het die AMX-13 ligte tenk van die monteerlyn afgerol. Sy ossillerende toring was sy kenmerkende kenmerk.

Die AMX-30-strydtenk het in die 1980's begin vervaardig word. Die uitleg het 'n klassieke skema. Die bestuurder word aan die linkerkant geplaas. Die kanonnier en tenkbevelvoerder is in die gevegskompartement aan die regterkant van die geweer geleë, terwyl die laaier aan die regterkant sit. Die volume brandstoftenks is 960 liter. Ammunisie is 47 rondtes.

Die AMX-32-tenk het 'n massa van 40 ton. Die bewapening is 'n 120 mm kanon, 'n 20 mm M693 kanon en 'n 7,62 mm masjiengeweer. Ammunisie - 38 skote. Op die snelweg is die tenk in staat tot snelhede tot 65 km/h. Daar is geen wapenstabiliseringstelsel nie. In die teenwoordigheid van 'n digitale ballistiese rekenaar, 'n laserafstandmeter. Vir werk in die nag word 'n Thomson-S5R-kamera saam met 'n geweer gebruik. All-round sigbaarheid kan met agt periskope uitgevoer word. Die tenk is ook toegerus met 'n brandblus- en lugversorgingstelsel, 'n rookskerminstallasie.

Voer weergawe uit

As die bogenoemde modelle van Franse tenks in diens was met Frankryk, dan is die AMX-40-tenk uitsluitlik vir uitvoer na die buiteland vervaardig. Leiding- en vuurbeheerstelsels gee 'n 90% kans om 'n teiken te tref, wat op 'n afstand van 2000 meter kan wees. Terselfdertyd, slegs vanaf die oomblik van opsporing tot die vernietiging van die teikennet 8 sekondes. Die enjin van die motor is diesel, 12-silinder, turbo-aangejaag. Dit is gekoppel aan 'n 7P outomatiese ratkas, wat dit toelaat om 1300 pk te ontwikkel. met. egter 'n bietjie later is die Duitse transmissie deur 'n Franse eweknie vervang. Op die snelweg ontwikkel die tenk 'n spoed van 70 km/h.

Moderne tye

Tot op datum is die nuutste Franse tenk die AMX-56 Leclerc. Sy reeksproduksie het in 1991 begin.

Die tenk word gekenmerk deur 'n hoë mate van versadiging van elektronika, waarvan die totale koste gelyk is aan die helfte van die prys van die hele masjien. Die uitleg van die tenk is klassiek. Die hoofwapen word in die toring geplaas.

Die motor se wapenrusting is multi-lae en toegerus met pakkings gemaak van keramiek materiaal. Die voorkant van die houer het 'n modulêre ontwerp, wat dit maklik maak om beskadigde dele te verander.

Die tenk is ook toegerus met 'n stelsel wat die bemanning beskerm teen massavernietigingswapens en 'n laserbestralingsalarmstelsel.

In die gevegs- en enjinkompartemente is daar hoëspoed-brandblusstelsels. 'n Rookskerm kan ook sonder enige probleme op 'n afstand van tot 55 meter geplaas word.

Die hoofgeweer van die tenk is die SM-120-26 120 mm-kanon. Daarbenewens is daar twee masjiengewere van verskillende kalibers. Die gevegsgewig van die voertuig is 54,5 ton.