Die vermoëns van die verdedigingsindustrie van die USSR is herhaaldelik deur teenstanders onderskat, beide potensiaal en redelik werklik. 'N Aantal monsters van Sowjet-wapens in die geskiedenis van die land het 'n standaard geword vir ontwerpers van die mees industrieel ontwikkelde state. Sommige van hulle het selfs 'n soort simbole geword van die gewapende magte van die USSR en die nuwe Rusland. Die glorie van Shpagin- en Kalashnikov-aanvalsgewere, T-34- en T-54-tenks, Katyushas en ander soorte Russiese dodelike produkte het ver verby die sesde deel van die land gegaan. MiG-gevegsvliegtuie behoort ook tot die klassieke binnelandse wapens.
Geskiedenis van Ontwerpburo MiG
Ontwerpburo het voor die Groot Patriotiese Oorlog begin werk. Teen 1940 het ingenieurs A. I. Mikojan (die broer van die Stalinistiese Kommissaris) en M. I. Gurevich daarin geslaag om 'n manjifieke vegvliegtuig te skep, een van die beste ter wêreld in terme van sy eienskappe. Dit het 'n aantal tekortkominge gehad, maar ten tyde van die eerste toetsopstyg kon hierdie ligte, hoëspoedmasjien met vaartbelynde lyne met enige vliegtuig van Duitsland, Brittanje of die VSA meeding.
KB het nog altyd gesoeknie net om die globale neigings in die vliegtuigbedryf te volg nie, maar ook, indien moontlik, om dit te bepaal. Die eerste massa-vervaardigde straalvegter in die USSR, die MiG-9, was 'n reaksie op die suksesvolle bekendstelling van vliegtuie van hierdie klas in die lugmagte van Westerse lande.
Jet-era
'n Onaangename verrassing vir Amerikaanse vlieëniers was die MiG-15, wat in terme van spoed en manoeuvreerbaarheid die roemryke produkte van Northrop en ander vervaardigers van die Verenigde State oortref het, wat hul toerusting as onoortreflik beskou het. In die lug van die oorlogvoerende Viëtnam het die MiG-17- en MiG-21-onderskeppers uitstekend geblyk te wees. Daar was ander modelle van vliegtuie, MiG-19 en MiG-23. Tydens die oorlog tussen Israel en Egipte het die swaardiens MiG-25 herhaaldelik die frontlinie geskend en klopjagte oor Tel Aviv uitgevoer. En hoewel dit geen wapens gehad het nie, het die feit van 'n Sowjetvliegtuig wat straffeloos oor 'n land gewapen was met die nuutste Amerikaanse lugverdedigingstelsels baie heethoofde afgekoel. 'N Aantal streekskonflikte, waarin Sowjet-MiG-militêre vliegtuie hul beste kant gewys het, het 'n soort advertensie vir hierdie handelsmerk geword, 'n waarborg vir die kwaliteit en hoogste doeltreffendheid van Sowjet-militêre toerusting. Die kroon van die ontwerpers was die MiG-29. Die tegniese eienskappe van hierdie vegter selfs vandag, 37 jaar na die einde van die hoofontwerpwerk, voldoen ten volle aan moderne vereistes vir gevegsvoertuie van hierdie klas.
Belangrike regeringstaak
In die laat sestigerjare - vroeë sewentigerjare, die hoof "werkesel" van die Amerikaanse lugmag en verskeielande - waarskynlike teenstanders van die USSR - was die beroemde F-4, "Phantom" van verskeie wysigings van die McDonnell-Douglas-maatskappy. Die ontwerp van hierdie vliegtuig was baie suksesvol, dit kon take van 'n universele aard oplos - van die uitvoer van manoeuvreerbare luggevegte tot die lewering van bombardemente en missielaanvalle teen grondteikens. Maar die ervaring van Viëtnam en die Midde-Ooste het getoon dat dit vir hom moeilik is om teen die Sowjet-MiG-21 en selfs die vroeëre MiG-17 te veg. Die verhouding van verliese was nie ten gunste van die Amerikaners nie. In die Verenigde State is begin om 'n plaasvervanger vir die Phantom te skep, wat gelei het tot die F-14 Tomcat en F-15 Eagle vegvliegtuie. Die Sowjet-lugmag het dringend modernisering nodig gehad, met inagneming van die belowende projekte van oorsese vliegtuigvervaardigers met hul "katte" en "arende". Design Bureau MiG, die Sowjet-regering het die taak gestel. Teen die herfs van 1977 was die nuutste MiG-29-onderskepper gereed. Die prototipe het op 6 Oktober opgestyg. Vyf jaar later is die vliegtuig deur die USSR Lugmag aangeneem.
'n Bietjie oor voorkoms
In daardie jare was selfs die verskyning van 'n nuwe soort wapen 'n staatsgeheim. Inderdaad, baie revolusionêre tegniese oplossings, insluitend konseptuele, het 'n kenmerkende kenmerk van die MiG-29-onderskepper geword.’n Foto wat onopsetlik in die pers gepubliseer is, of’n opname van’n demonstrasievlug wat op televisie gewys word, kan die spesialiste van die vyandige kamp tot gedagtes lei oor die hooflyn van die vliegtuigbedryf van die toekoms. Volgens die idee van hoofontwerper M. Valdenberg, ondersteun deur R. Belyakov, wat generaal Artem Mikojan vervang het,die vliegtuig het 'n sogenaamde geïntegreerde stroombaanuitleg gehad. Dit beteken dat die verdeling van die struktuur in vliegtuie en die romp in die Ontwerpburo afgewyk het van die verdeling in vliegtuie wat in wêreldlugvaart aanvaar word. Die hele lugraam het bestaan uit gladde oorgange, vloei, met "klassieke" sywande net in die boeg.
Die geheimhoudingsmaatreëls was geensins 'n onnodige voorsorgmaatreël nie. Spesialiste wat MiG-vliegtuie ontwerp het, kon ook op ander mense se nuwighede spioeneer.’n Foto van die verstelbare luginlaat van die bogenoemde “Phantom”, wat by een van die lugskoue geneem is, het op’n tyd onskatbare inligting aan ons ingenieurs gegee. 'n Soortgelyke nodus is op die MiG-23 gebruik.
Kragstasie en klokfiguur
Die vliegtuig het twee enjins (RD-ZZ of RD-ZZK vir wysiging "M"), hulle is onder die vlerk geleë. Hul totale stoot kan van 16 600 tot 17 600 kN (kgf) bereik. As ons in ag neem dat die opstyggewig van die masjien effens meer as 15 ton is, dan is dit maklik om tot die gevolgtrekking te kom dat die waarde van die stoot-tot-gewig-verhouding een oorskry. Dit beteken op sy beurt dat as die MiG-29-vliegtuig vertikaal geplaas word en die gassektore na 'n posisie naby die limiet gebring word, dit in plek sal sweef of hoër sal styg sonder die deelname van die vlerklig. Hierdie tegniese kenmerk laat nie net toe om unieke kunsvlieg by demonstrasie-optredes te wys nie, maar het ook 'n belangrike toegepaste waarde. Opspoorders werk op die Doppler-beginsel en kan slegs bewegende voorwerpe opspoor. Ten tyde van die uitvoering van die "klok" en "kobra" (naamlik, dit is hoe die figure genoem wordkunsvlieg, waartydens 'n "sweef" plaasvind) die spoed van die MiG-29-vliegtuig is nul, en alle beheer- en leidingstelsels vir vyandelike lugverdedigingstelsels sien dit nie meer op hul skerms nie.
Gills MiG-29
Daar is ander oplossings in die ontwerp van die vliegtuig wat die varsheid van die benadering tot die oplossing van dringende probleme demonstreer.’n Kragtige kragsentrale verg baie lug, en dit word in groot hoeveelhede by die inlaatinlaat ingesuig. As die aanloopbaan sneeu, sanderig (wat nie ongewoon is in sommige streke nie) of ander besoedeling is, kom dit alles binne die turbine. Daar is verskeie maniere om hierdie plaag te hanteer. U kan byvoorbeeld lugfilters installeer, soos in 'n motor. Maar hulle is ook geneig om te verstop. Of 'n ander oplossing: plaas die luginlate hoër. Maar dit vererger die aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig se lugraam. In die geval van die MiG-29 het die ontwerpers 'n ongewone en unieke besluit geneem. Luginname totdat die landingsgestel teruggetrek is, word uitgevoer deur bykomende inlate op die boonste kuip wat die vlerk met die romp verbind. Daar is twee rye van hulle, hulle is simmetries aan die regter- en linkerkant geleë. Hulle is "kieue" genoem. Tydens opstyg en landing word die hoofluginlate heeltemal geblokkeer, en eers nadat hulle 'n hoogte geklim het wat voldoende is vir veilige werking, maak hulle oop.
Avionics
MiG-29-vliegtuie is nie net bekend vir sy kragtige enjins en uitstekende lugdinamika nie. Tegniese eienskappe, maak nie saak hoe mooi hulle is nie, in moderne luggevegte waarborg nieoorwinning, as die vlieënier nie ergonomiese toestande en inligtingsondersteuning skep nie, wat die vermoë bied om 'n onmiddellike besluit te neem. Tog verplig die vierde generasie iets, veral aangesien ons potensiële teenstanders nog altyd met groot aandag aan die nuutste prestasies van elektronika behandel is. Daar is niks verbasend aan die feit dat 'n aanboordrekenaar (dit is Ts100.02-06) die kern van die inligting-rekenaarkompleks is nie. Vir die eerste keer in die land (en dalk in die wêreld) is baie bykomende toestelle gebruik om die werk van die vlieënier te vergemaklik. In die besonder sal "Natasha" (soos die vlieëniers die stemaanduidingstelsel genoem het, dit is eintlik "Almaz-UP") in 'n aangename vrouestem rapporteer dat die landingsbenadering teen 'n onvoldoende hoogte of spoed uitgevoer word, sal in kennis stel. oor die vyand wat die stert binnegegaan het, of 'n ander gevaar, fout of abnormale situasie.
Die bestuur van wapens is baie gerieflik. Die inligting word op die voorruit van die kajuitlantern geprojekteer, en 'n teikenbenamingstelsel is op die koptelefoon geïnstalleer. Ek het na die vliegtuig gekyk, besluit om aan te val, die spanknoppie gedruk – en ons kan aanneem dat die vyand nie meer is nie. So is die dodelike voorkoms van ons vlieëniers. En as jy verward is en jou ruimtelike oriëntasie verloor het, dan is dit oukei, jy druk nog 'n knoppie, en die vliegtuig sal homself gelyk maak beide in trim en in rol.
Elektroniese beheerstelsel
In 'n moderne militêre vliegtuig is dit baie moeilik om lugvaart- en wapenbeheerstelsels te skei. Sonder sensitief vir teikenopsporing teen die agtergrond van die aarde se oppervlakradar om vandag te wen, is amper onmoontlik, maar hierdie toestel verrig ook 'n navigasiefunksie. Die MiG-29 vliegtuig is toegerus met 'n NO-93 tipe radar wat in staat is om 'n dosyn teikens gelyktydig op te spoor. Dit is 'n integrale deel van die sig- en navigasiekompleks OEPRNK-29, wat operasionele kartering kan uitvoer, bereken algoritmes vir aanvalle op vyandige see- en grondteikens. Dit sluit ook die OEPS-29 opto-elektroniese sigstelsel in; die jongste prestasies van kwantumfisika is in die ontwikkeling daarvan toegepas. Die teiken word opgespoor en geïdentifiseer op 'n afstand van 35 km (wanneer inhaal) tot 75 km (in vrye ruimte). Oor die algemeen is die beheerstelsel kompleks, maar ten spyte hiervan is dit gerieflik om dit te gebruik.
Wat om te skiet?
Die ervaring van die Viëtnam-oorlog het getoon dat dit moeilik is om luggevegte uit te voer, veral maneuvreerbaar, met missiele alleen. Nadat die Phantom van artillerie ontneem is, is die Amerikaners gedwing om spesiale hangende houers met 'n geweer en ammunisie uit te vind. Die MiG-29-vegvliegtuig is gewapen met 'n snelvuur (1 500 rondtes per minuut) GSh-301 waterverkoelde kanon met 'n reserwe van honderd rondtes (kaliber 30 mm).
Vir missiele is daar ses eksterne pylone onder die vlerke gemonteer. Afhangende van die take wat opgelos moet word, kan hulle toegerus word met SD (R-73 of R-60M). Om op grondteikens te slaan, word X-25M tipe missiele gebruik. Begeleiding van hierdie middele word óf deur 'n televisiesein óf deur 'n laserstraal uitgevoer. Die mik van ongeleide middele (NAR in kassette, bomme) word uitgevoer met behulp van radar. Mariene teikensword geraak deur die X-29-missiele of supersoniese anti-skipmissiele van die X-31A-tipe, wat die MiG-29 kan dra. Bewapening met belowende modelle van missiele is ingesluit in die ontwerp van veringeenhede.
Totale bomme en vuurpyle is beperk tot 'n maksimum loonvrag van 3 ton (basismodel) en 4,5 ton (MiG-29M).
TTX Mig-29
Die vliegtuig is ietwat kleiner in grootte en gewig as sy moderne Amerikaanse eweknieë, wat die F-14 en F-15 insluit. Die vlerkspan van die Sowjet-onderskepper is effens meer as 11 meter (dieselfde vir die Tomcat by maksimum sweep, en vir die Igla - 13 m). Die lengte is 17 meter saam met die lugvulbalk (teen 19 vir elk van die "Amerikaners"). Die MiG-29, wat sowat 15 ton weeg, is ligter as albei vliegtuie – waarskynlik teenstanders (sowat agtien ton elk). Die stootkrag van twee turbines oorskry dié van Amerikaanse masjiene en bereik 17 600 kN (14 500 vir Tomcat en 'n bietjie meer as 13 duisend vir Igla).
Die relatief klein area van die vlerk (38 vk. m.) kan die hoë spesifieke vrag waarsku, maar dit word vergoed deur die hoë sterkte van die lugraam, as gevolg van die kenmerke van die integrale uitleg. Die spoed van die MiG-29 bereik Mach 2,3 (2 450 km/h), terwyl die draer-gebaseerde weergawe van die MiG-29K 'n effens laer spoed van 2 300 km/h het. Ter vergelyking: die F-14 is in staat om 1,88 M (1 995 km/h) te ontwikkel, en die F-15 - 2 650 km/h. Nog 'n belangrike aanwyser is die lengte van die hardloop tydens opstyg en landing. Vir die MiG om op te styg, is 'n aanloopbaan van 700 meter lank genoeg daarvoor, en in naverbrandermodus - slegs 260 meter. Dit sit op 'n platform van 600 meter lank. Dit islaat jou toe om dit as 'n draergebaseerde vliegtuig (met 'n kabelremstelsel) te gebruik of dit in swak voorbereide vliegvelde (of selfs snelweggedeeltes, soos tydens die Joego-Slawiese oorlog gebeur het) te gebruik. Ongeveer dieselfde hardloop-en-hardloop-eienskappe het albei Amerikaanse motors. Die moontlikheid om 'n vegvliegtuig as basisvegter op vliegtuigdraende skepe te gebruik, word ook struktureel voorsien, die vlerkpanele word vou gemaak. Landingspoed van die MiG-29 is 235 km/h, wat ook sy "see siel" aandui. Amerikaanse dekke het dieselfde figuur.
Die praktiese plafon van die MiG bereik 17 duisend meter en neem 'n tussenposisie tussen die F-14 en F-15 in.
Die gemiddelde gevegseienskappe van die Sowjet-MiG-29, tegniese eienskappe en sy manoeuvreerbaarheid stel ons in staat om te beweer dat hierdie vliegtuig beter is as alle buitelandse analoë wat op dieselfde tyd as dit ontwikkel is. Die vermoë om van radarskerms te verdwyn te midde van luggevegte maak hierdie masjien uniek. Die innovasies wat in die beheerstelsel toegepas is, het die binnelandse lugvaartbedryf na 'n kwalitatief nuwe vlak gebring. Dit is ook belangrik dat die MiG-29-vegvliegtuig 'n wye modifikasiepotensiaal het. Meer as twee dosyn van sy variëteite met verskillende teikenoriëntasie, verskillende vlugreekse, met radio-elektroniese toerusting aan boord wat verskil in funksionaliteit, van 'n frontlinie vegter tot 'n opleiding "vlieënde lessenaar", is vervaardig. Twee van hulle (MiG-33 en MiG-35) word uitgesonder as onafhanklike modelle van die ontwerpburo-lyn. Mikojan en Gurevitsj.
Met verskillende embleme op die vlerke
Na die ineenstorting van die USSR, is die militêre vloot van die Verenigde staat onder die voormalige Sowjetrepublieke verdeel. Baie van hulle het finansiële probleme ondervind en begin toerusting verkoop wat hulle nie nodig gehad het nie. Moldawië het byvoorbeeld twee dosyn gebruikte MiG-29's aan die Verenigde State toegegee. Die koste van elke vliegtuig was $2 miljoen, wat baie keer laer is as die markprys. Die Amerikaners het hierdie onderskepper nodig gehad om taktiese metodes te beoefen om die lugmagte van die lande in wie se arsenaal dit is te bestry. MiG's is aan konfliksones in Afrika, Asië en ander dele van die wêreld verkoop.
Die lugmagte van die lande wat aan die Warskou-verdrag deelneem, was ook met MiG-29's gewapen. Byna almal van hulle het tot die beskikking gekom van Rusland se "vennoot" wat deur NAVO verteenwoordig is. Vlieëniers van die Duitse Luftwaffe, hoofsaaklik gewoond aan Amerikaanse tegnologie, was aangenaam verras deur die gemak en ergonomie van beheer - die kenmerkende eienskappe van die MiG-29. Foto's van die Sowjet-vegvliegtuig met M altese kruise (identifikasiemerke van die Duitse Lugmag) by het eers verbystering by oningewydes gewek, toe raak almal gewoond daaraan.
Die vliegtuig is in diens van meer as vyf-en-twintig lande, en hulle gaan dit nog vir niks verander nie.
Wanneer 'n verskaffer van verdedigingsprodukte gekies word, word buitelandse regerings hoofsaaklik gelei deur vegeienskappe en politieke oorwegings. Maar die finansiële aspek van die transaksie is ook belangrik. MiG-29, waarvan die koste ongeveer 70-75 miljoen dollar vireenheid, kan die meeste spesifieke militêre take nie erger as sy oorsese mededinger F-15 oplos nie, waarvoor hulle tot honderde miljoene "versoek". In ons krisistyd speel so 'n verskil duidelik in die hande van die Russiese Oboronexport.
MiG-gevegervaring
Solank die wedywering tussen die "Fulcrum" ("Fulcrum", soos NAVO die MiG-29 genoem het) en die Amerikaanse "Eagles" F-15 teoreties was, was dit moontlik om te redeneer oor watter van die vliegtuie is beter. Die eerste ernstige werklike botsing tussen twee mededingende masjiene het in die lug oor die Persiese Golf plaasgevind (1991, Operasie Woestynstorm). Teen die agtergrond van die algehele sukses, as gevolg van noukeurige voorbereiding, meerderwaardigheid in inligting en analitiese ondersteuning en kwantitatiewe meerderwaardigheid, is die feit op een of ander manier swak uitgelig dat geallieerde lugvaart gedurende die hele tydperk van die Golfoorlog nie in staat was om ten minste een bevestigde te wen nie. oorwinning oor die Irakse MiG-29. Die tegniese eienskappe van hierdie onderskepper het die toestande geskep vir Hussein se vlieëniers om lugoorwinnings te behaal, die geval van die vernietiging van die Britse "Tornado" in die noordweste van Irak is gedokumenteer (volgens onbevestigde berigte was dit nie die enigste nie).
13 Joego-Slawiese MiG-29's (daar was 15 van hulle in diens van die SFRY, maar twee het teen die begin van die aggressie ongeskik geblyk te wees vir veldtogte) het NAVO-magte baie keer groter gekant. Op een of ander geheimsinnige manier het Amerikaanse vlieëniers (volgens hulle) 24 van hulle afgeskiet. In werklikheid het alles geblyk nie so bravoa te wees soos wat die NAVO-vlieëniers berig het nie. Vier eenhede is by die vliegveld gebombardeer, een onderskepper het as gevolg daarvan verlore gegaanongelukke. Die oorblywende ses is inderdaad deur NAVO neergeskiet, die leierskap van die alliansie het egter sy bes gedoen om sy eie verliese te onderskat. Dit is tans moeilik om hul getal te skat, asook die aandeel van MiG-verdienste.
Daar was ander gevalle van gevegsgebruik van MiG-29-vliegtuie, gelukkig selde. Die sukses van die ontwerp van 'n gevegsvoertuig kan in elk geval slegs beoordeel word deur gevalle van "suiwer" konfrontasie met ten minste ongeveer gelyke kwalifikasies van vlieëniers. Daar was min sulke episodes in die onlangse geskiedenis, en almal dui daarop dat die MiG-29 nog 'n lang lewe voorlê.
