Die TU-95-vliegtuig is 'n langafstand-bomwerper in diens van die Russiese Federasie. Dit is 'n strategiese missieldraer wat deur 'n turboprop aangedryf word. Vandag is dit een van die vinnigste bomwerpers ter wêreld. In Amerikaanse kodifikasie word dit as "Beer" aangedui. Dit is die laaste Russiese turbopropvliegtuig wat in reeksproduksie gestel is. Het tans baie wysigings.
Ontwerpgeskiedenis
Die TU-95-bomwerper-draer is oorspronklik in 1949 deur Andrey Tupolev ontwerp. Ontwikkelings is uitgevoer op grond van die 85ste vliegtuigmodel. In 1950 het die politieke situasie rondom die USSR 'n onmiddellike strategiese versterking vereis. Dit was die rede vir die skepping van 'n nuwe verbeterde missieldraer met verhoogde spoed en manoeuvreerbaarheid. Die doel van die ontwikkeling was om die maksimum reikwydte in die kortste moontlike tyd te bereik.
In die somer van 1951 is die projek gelei deur N. Bazenkov, maar baie gou is hy deur S. Yeger vervang. Dit is laasgenoemde wat as die vader van die "Beer" beskou word. Reeds aanIn die aanvanklike stadium, in die tekeninge, het die TU-95-bomwerper verras met sy grootte en krag. Vir 'n meer gedetailleerde aanbieding van die projek is 'n houtmodel selfs aanmekaargesit.
In Oktober 1951 is die TU-95 uiteindelik vir produksie goedgekeur. Die ontwikkeling van die prototipe het etlike maande geduur. En eers in September 1952 is die vliegtuig na die Zhukovsky-vliegveld gebring. Fabriekstoetse het nie lank laat kom nie. Toetse was suksesvol, so 'n maand later is besluit om die eerste opstyg op 'n monster bomwerper uit te voer. Die toetse het vir ongeveer 'n jaar voortgeduur. As gevolg hiervan, het vlieg op 'n ervare simulator verskeie ernstige probleme aan die lig gebring. Toetsing het die derde enjin misluk. Sy ratkas is twee maande ná die begin van die toetse weens 'n brand vernietig. Die ingenieurs het dus voor die taak gestaan om die foute wat gemaak is reg te stel sodat sulke oormaat tydens 'n werklike vlug uitgeskakel kon word. Aan die einde van 1953 is 11 bemanningslede, insluitend die bevelvoerder, weens soortgelyke probleme dood.
Eerste vlug
Die nuwe prototipe-bomwerper het die vliegveld in Februarie 1955 binnegekom. Toe is M. Nyukhtikov as toetsvlieënier aangestel. Dit was hy wat die eerste vlug op 'n nuwe prototipe gemaak het. Die toetse is eers 'n jaar later voltooi. Gedurende hierdie tyd het die TU-95 strategiese bomwerper-draer ongeveer 70 vlugte gemaak.
In 1956 het vliegtuie by die Uzin-vliegveld begin aankom vir verdere gebruik. Bomwerper-opgraderings het in die laat 1950's begin. Die vervaardiging en gedeeltelike montering van die TU-95 is uitgevoer deurKuibyshev-vliegtuigfabriek. Dit was daar dat variasies van die missieldraer met kernplofkoppe die eerste keer verskyn het. Geleidelik is die 95ste model herbou vir allerlei militêre behoeftes: verkenning, langafstandbomaanvalle, passasiersvervoer, 'n luglaboratorium, ens.
Op die oomblik is massaproduksie van TU-95 gevries. Die projek word egter steeds deur die Lugmag en die Russiese owerhede ondersteun.
Ontwerpkenmerke
Die missieldraer het 'n outonome GS-toevoerstelsel om die vlerke, kiel, stabiliseerder en skroewe te verhit. Die enjins self bestaan uit tweeassige groepe AB-60K lemme. Die vragkompartement is in die middel van die romp, langs die lanseerder, waaraan 6 kruismissiele geheg is, geleë. Dit is moontlik om bykomende produkte aan die skorsing te heg.
Die Russiese Tu-95-bomwerper is 'n vliegtuig met 'n driewiel-landingsgestel. Elke agterwiel het sy eie remstelsel. Tydens opstyg word die stutte in die romp en vlerkgondels ingetrek. Die voorste paar wiele is toegerus met 'n hidrouliese stelsel, en die agterwiele is toegerus met elektriese meganismes met 'n totale krag van tot 5200 watt. Noodopening van die landingstuig is slegs moontlik met 'n wenas.
Die bemanning is in die drukkajuite geleë. In 'n noodgeval word uitwerpsitplekke van die vliegtuig losgemaak deur 'n spesiale luik wat bo die voorste landingsgestel is.’n Vervoerband word as handhake gebruik. Uitwerping van die agterkant van die bomwerper word verskaf deur 'n valluik.
Dit is opmerklikdat die missieldraer toegerus is met spesiale reddingsvlotte in geval van 'n noodlanding op die water.
Enjinspesifikasies
Die TU-95 turboprop-bomwerper is een van die drie kragtigste grootgrootte vliegtuie ter wêreld. Hierdie resultaat word behaal danksy die NK-12-enjin, wat 'n hoogs ekonomiese turbine en 'n 14-stadium kompressor het. Om die werkverrigting aan te pas, word 'n lugklepomleidingstelsel gebruik. Terselfdertyd bereik die doeltreffendheid van die NK-12-turbine byna 35%. Hierdie aanwyser onder turbopropbomwerpers is 'n rekord.
Vir maklike brandstofverstelling is die enjin in 'n enkele blok ontwerp. Die krag van NK-12 is ongeveer 15 duisend liter. met. Terselfdertyd word stukrag op 12 duisend kgf geskat. Met 'n vol brandstofkompartement kan die vliegtuig tot 2500 uur (sowat 105 dae) vlieg. Die enjingewig is 3,5 ton. In lengte is NK-12 'n 5-meter eenheid.
Die nadeel van die enjin is sy hoë geraas. Vandag is dit die hardste vliegtuig ter wêreld. Dit is in staat om selfs radarinstallasies van duikbote op te spoor. Aan die ander kant, wanneer 'n kernaanval geloods word, is dit nie 'n kritieke probleem nie.
Van ander kenmerke van die missieldraer is dit die moeite werd om 5,6-meter-skroewe uit te lig. Ook opmerklik is die teen-versierselstelsel van die lemme. Dit is 'n elektriese kragstasie. Brandstof na die enjin kom van die romp en caisson tenks. Danksy die gebruik van ekonomiese teaterenjins en 'n verbeterde skroefstelsel, die meesteDie TU-95-bomwerper word beskou as 'n "geharde" strategiese lugvoorwerp wat vlugafstand betref.
Missieldraer-eienskappe
Die vliegtuig kan tot 9 bemanningslede akkommodeer. Weens die besonderhede van die toepassing het die bomwerper 'n lengte van tot 46,2 meter. Terselfdertyd is die span van een vlerk sowat 50 m. Die afmetings van die strategiese missieldraer verstom die oog werklik. Die oppervlakte van slegs een vleuel beslaan tot 290 vierkante meter. m.
Die massa van TU-95 word op 83,1 ton geskat. Met’n vol tenk styg die gewig egter tot 120 000 kg. En by maksimum vrag is die massa meer as 170 ton. Die aangewese krag van die aandrywingstelsel is ongeveer 40 duisend kW.
Danksy die NK-12 is die bomwerper in staat tot snelhede tot 890 km/h. Terselfdertyd is beweging op autopilot beperk tot 750 km / h. In die praktyk is die vlugafstand van 'n missieldraer ongeveer 12 000 km. Die hysplafon wissel tot 11,8 km. Die vliegtuig sal 'n aanloopbaan van 2,3 duisend meter nodig hê om op te styg.
Bomwerperbewapening
Die vliegtuig is in staat om tot 12 ton ammunisie in die lug op te lig. Lugbomme is in die rompkompartement geleë. Dit word ook toegelaat om vryvallende kernmissiele met 'n totale massa van 9 ton te plaas.
Die TU-95-bomwerper het nominaal suiwer defensiewe bewapening. Dit bestaan uit 23 mm-gewere. Die meeste wysigings het AM-23's in die onderste, boonste en agterste dele van die vliegtuig gekoppel. In seldsame gevalle is daar 'n vliegtuiggeweer GSh-23.
In die geval van die AM-23-installasie is die missieldraer toegerus met 'n spesiale outomatiese gasuitlaatstelsel. Die geweer is aan 'n veerskokbreker en gidskaste van die liggaam vasgemaak. Die sluiter is in beide gevalle wigskuins. 'n Spesiale pneumatiese laai-eenheid word gebruik om energie op te bou en die slag van die agterste geweer te versag.
Interessant genoeg is die lengte van die AM-23 amper 1,5 meter. Die gewig van so 'n geweer is 43 kg. Vuurtempo – tot 20 skote per sekonde.
Bedryfsprobleme
Die ontwikkeling van die missieldraer het met merkbare probleme begin. Een van die belangrikste nadele was die kajuit. Aanvanklik was die TU-95-bomwerper swak aangepas vir langafstandvlugte. As gevolg van die ongemaklike sitplekke het die bemanning dikwels rugpyn en gevoelloosheid in hul bene gehad. Die toilet was net 'n gewone draagbare tenk met 'n toiletsitplek. Boonop was die kajuit baie droog en warm, die lug was versadig met oliestof. Gevolglik het die bemanning geweier om lang vlugte in so 'n onvoorbereide vliegtuig te maak.
Daar was herhaaldelik probleme met die enjinoliestelsel. In die winter het die mineraalmengsel verdik, wat die spoed van die skroewe direk beïnvloed het. In die aanvanklike stadiums, om die enjins te begin, was dit nodig om die turbines vooraf op te warm. Die situasie het verander met die vrystelling van spesiale motorolie in grootskaalse produksie.
Eerste gebruik
Die TU-95-bomwerper is aan die einde van 1955 die eerste keer by 'n vliegveld in die Kiev-streek gesien. Soos dit geblyk het, het verskeie oorspronklikes en wysigings gelyktydig by die geledere van 409 TBAP aangesluit. Volgende jaarnog 'n regiment van die afdeling is gevorm, waarin daar ook plek was vir vier TU-95's. Vir 'n lang tyd was missieldraers slegs in diens van die Oekraïense lugmag van die USSR. Sedert die laat 1960's TU-95 en sy wysigings het militêre hangars gevul in wat nou Rusland is.
Die doel van die vorming van regimente rondom die bomwerpers was presiese aanvalle teen NAVO se strategiese magte in suidelike Asië, sowel as teen China. Vliegtuie was altyd gereed. Gou het die Amerikaanse owerhede so 'n gevaarlike opeenhoping van militêre mag by hul basisse opgemerk en diplomatieke bande begin verbind. Gevolglik moes die USSR die meeste van die missieldraers oor sy grondgebied versprei.
Sedert die 1960's TU-95 is oor die Arktiese gebied, die Indiese Oseaan, die Atlantiese sone en Brittanje opgemerk. Lande het herhaaldelik aggressief op sulke optrede gereageer en missieldraers afgeskiet. Geen amptelike rekords van sulke gevalle is egter gemaak nie.
Onlangse gebruik
In die lente van 2007 het Russiese missieldraers herhaaldelik die militêre oefeninge van die Britse leër vanuit die lug waargeneem. Soortgelyke voorvalle het in die Clyde en buite die Hebrides plaasgevind. Maar elke keer, binne minute, het Britse vegters die lug ingevaar en die Tu-95 buite hul grense begelei onder die dreigement van 'n slag.
Van 2007 tot 2008 is missieldraers gesien wat oor NAVO se militêre basisse en vliegdekskepe vlieg. Gedurende hierdie tydperk was daar een ongeluk van die TU-95-bomwerper. Daar is geen amptelike verduideliking oor die oorsake van die ongeluk nie.ontvang.
Vandag gaan die Bears voort met hul wêreldwye intelligensie-aktiwiteite.
Vliegtuigongeluk
Volgens statistieke is daar elke 2 jaar een groot ongeluk van die TU-95-bomwerper. In totaal het 31 missieldraers tydens die operasie neergestort. Die dodetal is 208.
Die mees onlangse TU-95-bomwerperongeluk het in Julie 2015 plaasgevind. Die ongeluk het gebeur met die modifikasie van die vliegtuig. Kenners noem die verouderde fisiese toestand van die eenheid die hoofoorsaak van die ongeluk.
Die ongeluk van die TU-95 MS-bomwerper het die lewens van twee bemanningslede geëis. Die ongeluk het naby Khabarovsk gebeur. Soos dit geblyk het, het al die enjins van die missieldraer op een slag in vlug gefaal.
In diens
TU-95 was op die balansstaat van die USSR Lugmag tot die ineenstorting van die Sowjetunie in 1991. Destyds was die meeste van hulle in diens van die Oekraïne – sowat 25 missieldraers. Almal van hulle was deel van 'n spesiale swaarlugvaartregiment in Uzin. In 1998 het die basis opgehou om te bestaan. Die gevolg was die afskrywing van die vliegtuig en die daaropvolgende vernietiging. Sommige van die bomwerpers is omgeskakel vir kommersiële vragvervoer.
In 2000 het die Oekraïne die oorblywende TU-95's aan die Russiese Federasie oorhandig om 'n deel van die staatskuld te delg. Die totale bedrag van betaling was ongeveer 285 miljoen dollar. In 2002 is 5 Tu-95's opgegradeer na multifunksionele swaar vliegtuie.
Tans is ongeveer 30 missieldraers in diens met Rusland. Nog 60 eenhede is in stoor.
Belangrikste wysigings
Die mees algemene variasie van die oorspronklike is TU-95 MS. Dit is vliegtuie wat Kh-55-tipe kruismissiele dra. Tot op datum is hulle die meeste oor, onder andere van die 95ste model.
Die volgende gewildste modifikasie is die TU-95 A. Dit is 'n strategiese kernmissieldraer. Toegerus met spesiale kompartemente vir die berging van bestralingskoppe. Dit is ook die moeite werd om kennis te neem van opvoedkundige wysigings met die letters "U" en "KU".
Vergelyking met buitelandse eweknieë
Die Amerikaanse B-36J- en B-25H-bomwerpers is die naaste wat tegniese eienskappe aan die TU-95 betref. Daar is geen fundamentele verskil in nominale gewig en afmetings nie. Die Russiese missieldraer ontwikkel egter 'n baie hoër gemiddelde spoed: 830 km/h teenoor 700 km/h. Die TU-95 het ook 'n baie groter gevegsradius en vlugbereik. Aan die ander kant het die Amerikaanse analoë 'n hoër praktiese plafon met byna 20% en 'n ruimer vragkompartement (met 7-8 ton). Enjinstootkrag is ongeveer gelyk.
