Rostov-tram: geskiedenis en huidige neigings

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:55

Rostov-tram is een van die tradisionele tipes stedelike vervoer in hierdie stad. Sy kenmerkende kenmerk is die voldoening van die spoorwydte aan Europese standaarde (1435 mm). In ander stede van Rusland verskil dit van die Europese een. Die tramnetwerk van Rostov is een van die oudstes in Rusland. Dit het in Januarie 1902 verskyn op grond van die voorheen werkende perdespoorlyn, wat in 1887 gestig is. Dit is een van die grootste tremstelsels in die suide van Rusland.

Wat is Rostov-on-Don?

Rostov-on-Don (of bloot Rostov) is 'n groot stad in die suide van die Europese deel van Rusland. Dit is die administratiewe sentrum van die Rostov-streek en die hele Suidelike Federale Distrik. Rostov verskyn in 1749, tydens die bewind van Elizabeth. Dit is geleë in die onderste deel van die Don-rivier, nie ver van sy samevloeiing met die See van Azov nie. Dit is 1092 kilometer vanaf Moskou en omtrent dieselfde afstand suid daarvan.

Bevolking - 1125299 mense (in 2017). Wat die aantal inwoners betref, beklee die stad die tiende plek in Rusland. Saam met die voorstede vormgroot agglomerasie, die vierde grootste in ons land. Dit is 'n belangrike administratiewe, kulturele, industriële, vervoer- en wetenskaplike sentrum. Dit word ook die suidelike hoofstad van Rusland genoem.

Die klimaat van Rostov is gematigde kontinentale, droog, ondanks 'n aansienlike hoeveelheid neerslag (ongeveer 650 mm per jaar). Winter is winderig, met min sneeu, met aansienlike temperatuurskommelings. Die somer is warm en droog. Steppelandskappe, tipies van die hele Rostov-streek, heers in die omgewing van die stad.

Geskiedenis van die Rostov-tram

Tot 1900 is perde-spoorwegvervoer in Rostov gebruik. In hierdie geval, 4 lyne bedryf. Die oorgang na die konvensionele trem het in 1902 plaasgevind. Teen 1928 was daar reeds 8 tremroetes. Voldoening aan Europese meterstandaarde het dit moontlik gemaak om Tsjeggiese vervaardigde Tatra-motors op straat te gebruik.

Teen 1990 het die totale lengte van tremlyne 100 km oorskry.

In die 90's het die Rostov-tram deur moeilike tye gegaan. Die aantal roetes en waens is skerp verminder (van 18 tot 7). Die aantal depots het van vier tot twee afgeneem. Die mees dramatiese vermindering en aftakeling van tremlyne het in 1998 plaasgevind. Ná 2000 was die afname stadiger. Nietemin is die vooruitsigte vir die Rostov-tram nogal twyfelagtig. In die toekoms sal dit dalk heeltemal deur die metro vervang word, maar nou verloor dit veld onder die aanslag van padvervoer.

Redes om die trem te verlaat

Tramvervoer was minderwaardig in kompetisie as trolliebus- en motorvervoer, wat besig was om te ontwikkelmeer intensief, en dan begin om dit te verplaas. Op baie strate het trolliebus- en tremlyne parallel geloop, wat ongerieflik was. Dit word ook as 'n uitgediende vervoermiddel beskou. Die vermindering van die tramnetwerk in Rostov het baie vroeër plaasgevind as in ander Russiese stede. Gedurende die tydperk van die 90's het die totale lengte van die lyne met meer as 2 keer afgeneem.

Daar is geen tremlyne oor in die noordelike helfte van die stad nie. In die westelike en oostelike rigtings is die lengte van roetes aansienlik verminder.

Gedurende die 2000's het die lyne selfs kleiner geword, en teen 2015 was hul totale lengte slegs 32 km. Dit stem ooreen met die 26ste plek in Rusland.

Rostov-on-Don-tram-rollende voorraad

Tans word die volgende tipes tremwaens in Rostov gebruik: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Daar is altesaam 67 van hulle, en 43 is in diens.

Gebruik ook 7 eenhede rollende materiaal vir amptelike doeleindes, insluitend verskeie sneeuploeë, 'n baandiens en 'n energiediens.

Onlangs is een van die ou tremwaens gerestoureer, wat lank as sneeuploeg gebruik is. Nou vervoer dit ook passasiers op een van die roetes.

Die toestand van die rollende materiaal kan nie as bevredigend beskou word nie. Die karre is baie verslete en beweeg stadig. Hulle aantal is ook beperk. Gevolglik kies die meeste van die passasiers ander vervoermiddels. Trems vervoer daagliks ongeveer 40 000 mense.

Die toestande vir die beweging van waens is nie oral ideaal nie – op sommige plekkedie trem rammel.

Gevolgtrekking

Dus, die Rostov-tram is 'n geleidelik vernederende stedelike vervoer wat grond in alle rigtings verloor. Nou het dit lae spoed, klein area dekking en 'n klein aantal roetes. Die rollende materiaal is verouderd. Dit is onwaarskynlik dat 'n nuwe trem in Rostov sal verskyn. Daar is egter 'n moontlikheid van 'n moltrein. Daarom kan die vraag binnekort relevant word: “Waar is die Rostov-tram?”